El MINI Superleggera sigue en entredicho

Personalmente, me encanta. Y no debo ser el único, pues ante las reacciones de l público y la presión mediática, la gente de MINI se está planteando seriamente fabricarlo en serie. Ya el pasado mes de marzo, se hablaba de una posible fabricación del Superleggera.

Este semana, en una entrevista Autocar, Peter Schwarzenbauer, miembro del consejo de administración de BMW, explicó que están «trabajando duro para que el concept llegue al mercado». Y añadió: «Es un proyecto complicado económicamente y no se ha tomado aún una decisión definitiva, pero mucha gente en BMW está peleando para que se materialice».


Por lo tanto seguimos sin tener confirmación de una posible fabricación en serie, aunque sea limitada, del MINI Superleggera. Usando la plataforma UKL del MINI actual y del BMW Serie 2 ActiveTourer, el MINI Superleggera podría contar con toda la gama de motores y transmisiones ya disponibles en esos modelos. La integración de una capota y de un parabrisas más adaptable a una capota, así como el salpicadero de la gama actual, no suponen grandes dificultades. Schwarzenbauer lo deja muy claro, lo complicado no es la técnica sino el aspecto económico.

El mercado de los roadsters ha caído más de un 70 % desde 2007 (la producción de cabrios en general, cayó un 55 % en ese mismo periodo de tiempo). La decisión de BMW será favorable si están convencidos de que hay un mercado para un roadster de tracción delantera y, sobre todo, a un precio razonable.

El segmento de los roadsters cayó un 70 % a nivel mundial entre 2007 y 2014

La compra de un roadster es algo pasional, no son coches realmente prácticos y menos aún versátiles, son simplemente juguetes. Un coche sin techo y de dos plazas no tiene ninguna razón de ser pragmática. De hecho, su único propósito es que el conductor -y quizá también el acompañante, se divierta.


Actualmente, el segmento de los roadsters está dominado por el Mazda MX5, en la parte asequible del mercado, y por el Porsche Boxster en la zona alta. En medio, se pelean los BMW Z4, Mercedes SLK, Audi TT y Jaguar F-Type, por citar algunos. Salvo el Audi TT (pero que cuenta con la tracción Quattro en sus versiones más deportivas), todos los modelos del segmento son tracción trasera.

Ya sabemos que el tipo de tracción es irrelevante para una inmensa parte de la clientela de un Serie 1 o Serie 2 Active Tourer, pero en el caso de un roadster no está tan claro. El último roaster de tracción delantera en salir al mercado con cierto éxito fue el Fiat Barchetta, porque del Renault Wind ya nadie se acuerda…

¿Habrá mercado suficiente para un roadster tracción delantera, aunque sea en serie limitada?

Me dirás que MINI ya tiene un precedente de roadster como coche halo. Y es cierto; en parte. Los MINI raodster y coupé, que representaban menos del 5 % de las ventas de MINI, nunca fueron el coche halo que esperaban; papel que sigue teniendo el John Cooper Works. Pero sobre todo, MINI roadster y coupé compartían elementos mecánicos, carrocería e interior con el resto de la gama. En el caso del Superleggera, si bien compartirá plataforma y mecánica, queda la cuestión del interior -¿recuperamos el de la gama o el del concepto?- que asociar a la carrocería específica. Todo ello encarecerá necesariamente la producción y por ende el precio de venta. Una producción que asumiría, ¿BMW o Touring? Éste es otro elemento que podría encarecer el producto final.



Por último, recordemos que en este tiupo de coches, siempre hay un componente de apuesta a la hora de lanzarlo al mercado, incluso cuando todos los medios y el públco dice que sí. Basta con ver los resultados de venta en Europa del Toyota GT-86/Subaru BRZ para darse cuenta de ello.

Y estas son las dudas que tienen que resolver en BMW si queremos ver un MINI Superleggera por las calles. Al final, si en BMW tienen claro que pueden colocar entre 2.000 y 5.000 unidades en el mundo, como serie limitada, a menos de 50.000 euros y ganando dinero con ello, obviamente, entonces sí tendremos MINI Superleggera. Paciencia, de aquí al salón de Ginebra, como máximo, la decisión debería estar tomada.



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