Citroën presenta el C5 Aircross al público chino

Como manda la lógica, cualquier empresa que pretenda tener beneficios debe adaptarse a lo que quiere el público, y en el mundo del automóvil, lo que quiere el público son modelos del segmento SUV, por lo tanto, empresarialmente hablando, la decisión de este lanzamiento por parte de Citroën es totalmente acertada.

Si pasamos a analizar los detalles de este nuevo modelo, nos encontramos con un coche que utiliza la plataforma modular EMP2 del grupo PSA que usan modelos como el Peugeot 3008, 308, 2008 o el Citroën C4, incluyendo el Opel Grandland X. Sin embargo, este modelo equipa elementos únicos, entre los que destaca el sistema de suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos –Progressive Hydraulic Cushions– que estrena este modelo, y gracias al cual la marca asegura que será el modelo más confortable de su segmento, como viene siendo tradición en la marca de los chevrones.


Para el desarrollo de esta suspensión se han registrado 20 patentes, aunque su funcionamiento es bastante simple y no está relacionado con la mítica Hidractiva

En una suspensión convencional, encontramos un amortiguador, un muelle y un tope mecánico; en este sistema de suspensión a estos elementos se añaden dos topes hidráulicos –uno para extensión y otro para compresión-. En los movimientos ligeros, la suspensión trabaja de forma convencional, sin utilizar los topes hidráulicos. En las sacudidas que se producen con mayor fuerza, actúan los topes hidráulicos con el objetivo de eliminar los golpes bruscos típicos cuando se llega al tope de recorrido de la suspensión. La presencia de los topes hidráulicos ha permitido dotar a la suspensión de una mayor libertad de movimiento.

Además del sistema de suspensión, el C5 Aircross equipará elementos interesantes como un sistema que purifica el aire que entra al habitáculo -AQS o “Air Quality System”– detectando las partículas y ajustando automáticamente el modo de circulación del aire en el interior del habitáculo. También será posible ver la calidad del aire que entra en el habitáculo en la pantalla central, un sistema que Citroën denomina “Clean Cabin”. Eso en China es un argumento comercial importante, dada su galopante contaminación urbana.


Las dimensiones del vehículo son 4,50 m de longitud, 1,84 de anchura y 1,67 de altura. En cuanto a espacio interior, con una batalla de 2,73 m la marca asegura que será el más espacioso de su clase en las plazas traseras con un espacio para las piernas de 201 mm y una distancia de 954 mm. En cuanto al maletero, ofrece una capacidad simplemente discreta con 482 litros en configuración de cinco plazas –algún rival, incluso más pequeño, ofrece una capacidad de maletero algo superior-. Si plegamos los asientos de traseros, podemos conseguir una superficie de carga completamente plana. No tenemos fotos del maletero abierto.

Si hablamos de motorizaciones, se ofrecerán propulsores de gasolina de 165 y 200 CV con caja de cambios automática de convertidor de par con 6 marchas -EAT6- para el mercado chino, lugar donde llegará antes de finalizar este año. Cabe destacar una versión híbrida enchufable con tracción integral compuesta por el motor de gasolina de 200 CV y otros dos motores eléctricos, uno para el eje delantero y otro en el trasero, que proporcionarán una potencia conjunta de 300 CV convirtiéndose en el Citroën más potente de la historia. Podrá circular en modo totalmente eléctrico hasta 60 km, a partir de ahí ya no es el más potente de la historia. Para el mercado europeo esperamos motorizaciones más discretas y obviamente algún diésel.

Al igual que el Peugeot 3008, equipará el sistema Grip Control, un sistema de gestión electrónico del ESP con diferentes modos adaptados a varios terrenos, especialmente en terrenos complicados como la nieve o el barro, especializado en tracción delantera. También irá unido a un control de descensos denominado Hill Assist Descent Control (HADC) que permite mantener el vehículo a 3 km/h en rampas con mucha inclinación. Esta prestación tiene más sentido en un todoterreno que en un crossover, pero puede ser puntualmente útil.


Como es ya habitual, incluye los últimos sistemas de ayuda a la conducción como el reconocimiento de señales de velocidad y circulación con una interesante función que permite enviar el límite de velocidad al regulador/limitador de velocidad mediante un simple gesto. Otros de los sistemas que incluye son el asistente de frenada de emergencia en ciudad, el sistema de vigilancia de ángulo muerto, el aviso de cambio involuntario de carril activo o el sistema de visión de 360 grados.


En tema de precios y equipamiento la marca aún no ha proporcionado información, para ello habrá que esperar un poco más.



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