SEAT 600 por Full Gas

by Daniel Murias Andrade on 1 agosto, 2015
(s)low is a lifestyle

Ortodoxos del automovilismo, pasen de largo, este post no es para vosotros. Os podría provocar pesadillas. La visión de un SEAT 600 D de 1968 personalizado al estilo “rat” puede que no sea del gusto de todos, pero en el fondo es una muestra más de lo importante que fue el SEAT 600 para la sociedad española.

El coche es propiedad de Ángel, uno de los socios de Full Gas Garage. Se trata de un taller donde puedes alquilar un box con todo lo necesario para trabajar sobre tu propio coche, y cuando digo todo lo necesario es desde las herramientas hasta la cabina de pintura. También te pueden asesorar o ayudar si no estás seguro de la operación que vas a efectuar. Y por último, también se encargan ellos de reparar o preparar tu coche, como en cualquier otro taller. Si quieres destacar y no ser un taller de autoservicio más, has de hacer algo llamativo. Y es aquí donde llega el 600 de Ángel, bueno, de su padre para ser exactos.

DMA_600FullGas_0019“El coche era de mi padre. Siempre tiene trastos viejos que nunca arregla. Ahora tiene 8 coches viejos en casa”, nos cuenta Ángel. “Al 600 no le hacía ni caso y como funcionaba me lo agencié”. La base para un proyecto original y a bajo coste estaba lista. El 4 cilindros 750 cc de 25 CV de origen funcionaba como el primer día, aunque no se puede decir lo mismo de la transmisión con una marcha atrás recalcitrante y de un sistema eléctrico que tiene sus años.

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Restaurar la carrocería habría supuesto un desmadre en el presupuesto (ridículo) de la preparación: lo lógico era optar por el estilo “rat”, dejando así a la vista todas las heridas y marcas de la larga vida que tuvo el SEAT. Del mismo modo, el interior se quedaría en su estado original, es decir, sorprendentemente en buen estado. Es tan de origen que incluye las famosas estampas religiosas que parecían venir de serie en todos los SEAT de los 50 hasta los 80; sólo falta un “papá, no corras”. De origen venía con un techo solar de lona y aquí está siempre abierto por cuestiones prácticas. Cerrar, cierra, pero la estanqueidad del techo es otra historia.

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En este punto ya sólo falta ocuparse del chasis y dejar el coche tirado al suelo. Delante, se invirtieron las ballestas de origen. Es decir, están montadas al revés, mientras que detrás se usaron muelles de Fiat Uno Turbo. Junto con unas llantas de 12 pulgadas de diámetro pintadas en rojo, Ángel tiene así uno de los 600 más bajos del país. Y si bien toca en casi todas partes cuando circulas con el coche, no es suficiente ni tampoco está satisfecho con el resultado, pues los amortiguadores hacen tope u no tiene recorrido. De todos modos, como es un coche destinado principalmente para eventos, tampoco le  preocupa mucho más.

La única dificultad fue encontrar neumáticos de 12”. Como para coches no había, se decantó por gomas de scooter. Sí, esos semi-slicks son de motillo. En seco ofrecen un agarre excepcional, peor en mojado “prefiero, no saberlo” sentencia Ángel.

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El toque final, lo da la boca de tigre en las aletas delanteras, heredada de los Flying Tigers. ¿Qué relación tienen los Flying Tigers con el 600? En principio nada, pero sí mucho que ver con los movimientos hot-rod y custom, y del cual el 600 es el representante español.

Los hot-rod y custom vieron la luz en los años 30 en California, cuando algunos adolescentes de la zona empezaron a trastear con los Ford T para tener coches cada vez más rápidos. Tras la Segunda Guerra Mundial, muchos de los pilotos y mecánicos que habían vuelto a la vida civil, trabajaban como mecánicos, mientras que los pilotos seguían buscando el chute de adrenalina que les daba volar aviones militares. No tardaron mucho en aplicar la sobrealimentación empleada en los motores de aviones a los V8 flat-head de la época. La cuestión era ir cada evz más rápido y que el coche fuese cada vez más potente. Algunos nostálgicos empezaron a decorar sus coches como los aviones que habían pilotado, o como mínimo, lucían en el coche la insignia del escuadrón en el que habían servido.

DMA_600FullGas_0059De todos esos escuadrones, el más famoso y prestigioso fue el de los Flying Tigers y sus Curtiss P-40 Hawk. Los Flying Tigers eran un grupo de voluntarios estadounidenses que servían en China para defenderla del Japón Imperial. Su primera misión tuvo lugar tan sólo 12 días después del ataque en Pearl Harbor y se saldó con una aplastante victoria. De hecho, entre diciembre 1941 y julio 1942, los Flying Tigers acumulaban sonoras victorias con muy pocas bajas entre sus filas, cuando los EE.UU. alineaban derrota tras derrota. Los Flying Tigers dieron esperanzas a los demás -vencer a Japón era posible- y los convirtió en el escuadrón más famoso del conflicto mundial.

A finales de los años 40, los coches que abundaban, por no decir sobraban en EE.UU. era los Ford T; fue el coche que motorizó los Estados Unidos. De ahí que los hot-rodders los usarán como base, pues les costaban dos duros. En España, el coche que nos motorizó fue el SEAT 600. No en vano se decía de él que era como el ombligo, que todo el mundo tenía uno. El 600 es nuestro Ford T particular y aunque muchos pongan el grito en el cielo es lógico que se usen para toda clase de preparaciones, desde las Abarth hasta un sencillo “rat” como el de Ángel.

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  • Ander Arribillaga

    entiendo que haya gente a la que no le guste, pero a mí me ha encantado este coche. me encantaría poder verlo en vivo para poder disfrutar de todos los detalles.
    PD: no sé si las fotos son tuyas Daniel, pero si lo son te felicito, porque son como para ponerlas de fondo de pantalla.

    • Guille Garcia Alfonsin

      Sí, son suyas, sí, jejeje Tenemos un crack de las fotos en esta casa 😉

  • http://www.mx5forum.es goseatonio

    Sin duda un coche simpático y tremendamente original, mi enhorabuena a su orgulloso propietario.

    Las fotos, fantásticas!

    • Germán Mateo Hernández

      A Ángel (dueño del 600) mejor no le decimos nada sobre lo de bajar coches y endurecer suspensiones, verdad???….. Jajaja. El coche queda tremendamente original y las fotos no hacen más que mejorarlo. Buen artículo.

  • José Miguel

    Lindo vehículo…………..me parece que potenciar el motor sería el siguiente paso…………..

  • Albert Ferrer

    No quisiera equivocarme ¿pero el coche que desató el fenómeno hotrod enlos 50 no fue el Ford Model 18 y Model 48? Fueron losa primeros V8 asequibles del mercado en Estados Unidos.

    • Daniel Murias

      El Ford Model 18, o más bien su V8 flathead, fue el que permitió que a partir de los años 50 los hot-rods fuesen realmente populares por su asequible motor; es cierto, pero el movimiento es anterior. Ya en los años 20 y 30 muchos preparaban los Ford Model A y T, Essex y otros Buicks para que superarán las 100 mph (160 km/h).

      Como muchas cosas en la vida es una combinación de elementos y acontecimientos que lo hizo posible. En este caso fue la abundancia de chasis de Model T, un asequible V8 flathead y mucha gente con ganas de pasarlo bien tras la guerra lo que propició el boom de los hot-rods.

  • Jorge

    Peor es dejar morir un coche de estos, al menos aunque un poco desfigurado se ha salvado del óxido y el olvido.
    Me pregunto si estará homologado….
    Excelentes las fotos del reportaje.

  • abel307

    ¿Es cosa de las fotos o las ruedas traseras (además de una caida exagerada) también tienen mucha convergencia…?

    • Guille Garcia Alfonsin

      Es más sensación óptica que otra cosa, en todo caso, al ser ruedas de scooter con banda de rodadura en forma de “balón”, generan el equivalente a la superficie de un tronco de cono al rodar, por lo que cada una de ellas intenta tirar del coche al interior de la misma (vamos, como si estuvieras inclinando una moto). Conseguir por geometrías que ese coche vaya recto ya es todo un logro!

  • nuevoenesto

    No está nada mal el cochecillo. Increible lo de las ruedas de scooter (quedan cojonudas), el coche se ve fantástico así de bajito, solo le falta ser negro y llevar un motor más potente jeje.

  • pelonaxako

    Me encanta! Sencillo y muy resulton. Ademas creo que los neumaticos de moto tienen el defecto de las covergencias pero la virtud de aportar sensacion de neumaticos anchos pero con una zona de contacto real muy inferior. Seguro que el venerable motorcillo agradece esa pequeña superficie de contacto para poder tirar con mas alegria del 600.

  • Marcos Truchado

    Parece que hay una empresa llamada fórmula, así como suena, que fabrica en tamaño R12, dejo una foto

    http://thumbs.ebaystatic.com/d/l225/m/m673iNLoH6B4C–VrhJP7UA.jpg

  • Constantino Ratti

    En Argentina, este auto se uso muchos años para las picadas. (Fabricado por su marca original, Fiat).

    Se le han montado desde V6 a V8 en dicha carroceria. Algunos inclusive turbo.

    Si, lo que escuchan… Lindo sería que vieran alguna vez carreras en el Autodromo Galvez de Buenos Aires, como para conocer algo distinto.

    Saludos.

    Dejo algun link

  • Melomanoyo

    Es una pasada, clap clap clap.
    Eso si, me gustaría saber a quien conoce en la ITV, por que no la pasa ni aunque emborrache a todos los de la misma jajajajaaa

  • Favio56

    Los felicito por la nota y al dueño por el auto, me gusta mucho como quedó. Lo que no entiendo es porqué remarcaban al 600 como Seat en España, si alguien me explica se agradece..
    Saludos desde Uruguay

    • Guille Garcia Alfonsin

      No es que se remarcaran. SEAT fabricaba los 600 en España bajo licencia Fiat, de ahí que, al ser un producto “made in Spain” se le pusiera el nombre local, de la misma manera que Steyr-Puch hacía con el 500 en Austria.

      • Favio56

        Gracias por la info Guille, como siempre excelente la página, gracias por NO CENSURAR los comentarios como lamentablemente ocurre en mi país.
        Saludos

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