Prueba: Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

by Javier Costas on 30 enero, 2017
Un tricilíndrico que rompe los moldes

Con el Volkswagen Golf tengo una relación de cierta amistad. Un Golf IV fue mi coche de autoescuela, tuve dos unidades de Golf V de pruebas, caté el Golf VI y no podía dejar pasar al Golf VII. Esta semana nos ponemos en contacto con la versión actualizada, este es un modelo saliente. Sin embargo, considero que tiene mucho interés informativo porque hablamos de un Golf tricilíndrico (1.0 TSI) que promete unos consumos de risa (4,5 l/100 km) con la potencia del primer Golf GTI. Cuando vi la nota de prensa del Bluemotion gasolina no me veía yo muy católico, pero he sido iluminado.

Uno de los Golf V que tuve fue el Bluemotion 1.9 TDI, que homologaba 4,5 l/100 km y me permitió romper la barrera psicológica de 1.000 kilómetros sin haber tenido que repostar. Este homologa lo mismo, pero ya se sabe que las cifras asociadas a motores tricilíndricos de gasolina son tan fiables como el “yo no me acuesto con nadie en la primera cita”.  Os haré un pequeño spoiler: el Golf 1.0 TSI no es que me haya gustado, es que me ha encantado. Este tricilíndrico me lo compraría. Escribo esto sin haber bebido ni tomado drogas.

Vamos a conocer este modelo, que viene a ser el Golf de gasolina más austero de la historia, y un sano contendiente frente al 1.6 TDI Bluemotion. No diré que es ecológico porque está el e-Golf (eléctrico puro), el Golf TGI (a gas natural) y el Golf GTE (híbrido enchufable), y contaminan menos que este. Si tuviese el filtro de partículas de serie, lo recomendaría con los ojos cerrados, y tengo muy presente que es más caro que la mayoría de sus alternativas del segmento C.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Diseño

El Volkswagen Golf tiene una imagen muy continuista y así va a seguir siendo. La marca no quiere experimentos. Es el compacto europeo más popular desde hace muchos años, va por su séptima generación, y tiene encandilados a la mayoría de europeos en el segmento C. Las cifras de ventas del Golf son tan altas que se considera amortizado en menos tiempo del normal, por lo que las actualizaciones pueden llegar antes.

Es el primer Golf con plataforma MQB. Aunque es más grande que el modelo anterior, aumentó batalla y ancho de vías y pesa hasta 100 kg menos. La plataforma está optimizada para funcionar con múltiples tipos de motores, y sigue siendo -sin rival a la vista- el compacto que más opciones de motorización tiene. Su diseño cuenta con múltiples variantes, como los R Line, Sportsvan (monovolumen), Variant (familiar), también tiene versión de tres puertas por el mismo precio… solo le falta el descapotable. Lo tuvo en la generación anterior, pero es un segmento muy mal de lo suyo.

El Bluemotion tiene algunas diferencias respecto a cualquier otro Golf con la misma carrocería. La parrilla frontal está parcialmente tapada, la suspensión está rebajada 15 mm (tren de rodaje “deportivo”), cuenta con un alerón trasero en color de carrocería y llantas de aleación de 15″ estándar (opcionales de 16″). Unos cuantos logos lo identifican como el Golf más austero de su gama, Bluemotion. Esa denominación apareció en la época en la que aún se podía creer que Volkswagen jugaba siempre limpio…

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Los faros antiniebla, luces de circulación diurna y grupos ópticos delanteros son de luces halógenas, que por cierto, no iluminan nada mal. Más de uno echará de menos que tenga una cámara frontal, y no la tiene, por lo que de serie no cuenta con ninguna tecnología de seguridad activa basada en este principio. Las antinieblas vienen de serie dentro del paquete de lanzamiento, que sigue vigente, que también incluye el reposabrazos central delantero.

El Cx es 0,28, mejor que la media de sus hermanos (0,29)

En esta versión se ha priorizado un poco más la eficiencia aerodinámica para consumir menos. No solo eso, es capaz de batir los 200 km/h con 115 CV de potencia. La parrilla inferior de apertura variable tiene una doble función: mejora la gestión térmica del motor y evita que el vano reciba más aire del que necesita, por lo que también reduce el consumo en sentido aerodinámico. Cuando el motor necesita más refrigeración, las compuertas dejan pasar el aire. Más adelante veremos que este sistema tiene beneficios para el día a día.

Las ruedas de serie tienen como misión reducir la resistencia aerodinámica, y aunque el perfil es muy grande, no quedan precisamente ridículas. Son 195/65 R15, tienen la ventaja de ser muy económicas de reemplazar, y es mucho más difícil estropear las llantas cuando se fusiona con el bordillo aparcando. La salida de escape es totalmente visible. Más de uno podrá apreciar que no tiene sensores de aparcamiento. De dotación el Bluemotion va un poco más justito, y la lista de extras posibles va muy limitada para contener el peso.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Habitáculo

Una cosa está clara, el Golf es un coche caro, pero tiene su justificación. No solo se cobra por la insignia, se tienen detalles de calidad que son muy poco frecuentes en el segmento C, y son más propios de modelos catalogados como Premium. La verdad es que el Golf puede decir sin titubear que se codea con los mejores coches de su categoría, y digo esto sin ser sospechoso de ser pro-VAG (aunque esto depende de cómo se levante cada uno cuando me lee).

Me refiero a detalles como tener compartimentos portaobjetos que o bien están forrados de goma o están tapizados. Me refiero a una brillante insonorización. Me refiero al tacto de todos los mandos, solo he de protestar porque no encontré ninguna maldita forma de regular rápidamente la iluminación del tablero de instrumentos, y ah, que lo olvidaba, me pareció demasiado Polo. La calidad se nota en pequeños detalles, y grosso modo, considero que merece la pena pagar más por un interior mejor hecho, pero ahí decide el bolsillo de cada uno. Casi ninguna superficie al tacto es de plástico duro.

Todas sus plazas son cómodas y espaciosas, hasta la plaza central trasera se puede utilizar por parte de personas que no sufran anorexia o que tengan más de 10 años y cinturita de avispa, aunque tendrá que abrir las piernas un poco por el túnel central. Sentado detrás, un tío de casi dos metros puede ir más cómodo que en otros compactos. Una de las ventajas de su diseño tan visto es que el pilar C es muy presente y apenas cae, por lo que tiene muy buena habitabilidad. Diantres, si hasta las plazas traseras cuentan con salidas de aire para el torso, aunque el climatizador no es de triple zona.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

El Golf Bluemotion está basado en el Golf Edition, que es el modelo básico. Hace varios años cuando hablábamos de un Golf básico era un coche que estaba más pelado que la espalda de un currante de la construcción en Dubái. Si este es el modelo básico, pues olé por él, no veo por ningún sitio detalles de coche barato. Sí me parece criticable que el volante de serie no cuente con botones para manipular ni el sistema multimedia ni el teléfono móvil. El triple ordenador de a bordo (desde salida, desde inicialización manual y desde repostaje) se manipula con dos botones de la palanca derecha, el control de velocidad con la palanca izquierda.

La pantalla central del salpicadero no es la más básica, es la intermedia, con 6,5 pulgadas y reconocimiento gestual para esconder o mostrar los menús. En los nuevos Golf esto ha cambiado un poco. No es muy grande, pero cumple con su función perfectamente y me convenció en general. Quizás debería ir ubicada más arriba, como en los últimos modelos, pero salió al mercado en 2013. La nueva versión tiene pantallas más grandes pero no se colocan arriba del todo. Dispone de conexión avanzada con teléfonos Android e iPhone de reciente fabricación, y soporta aplicaciones.

El freno de estacionamiento es eléctrico, pero curiosamente no tiene botón de arranque del motor, es mediante giro de llave. Abriendo la guantera encontraremos un lector de CD, lector de tarjetas SD, huecos para dejar monedas, iluminación, salida de aire frío y tapizado integral. Y no, no baja de un golpe. También cuenta con una guantera lateral izquierda para el conductor, cofre central, otro hueco donde antes iría el cenicero (ideal para móviles), etc. El tacto de las tapas es digno de coches mucho más caros. En esas chorradas va subiendo el precio…

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Resulta sorprendente el nivel de insonorización que tiene, para empezar el motor prácticamente puede pasar por un cuatro cilindros, aunque la melodía es distinta. Las ruedas suenan poco, el ruido aerodinámico también (incluso por encima de la legalidad), no se nota el hormigueo en el volante típico de los tricilíndricos, tampoco vibra la palanca de cambios. A nivel de aislamiento hay que darle un sobresaliente a los ingenieros de Volkswagen. Además, el equipo de música suena muy bien para no tener ninguna marca reshulona de altavoces.

Una de las ventajas de la buena gestión térmica del motor es que la calefacción funciona rápidamente, y eso lo aprecio mucho al vivir en una zona donde por las mañanas hace mucho frío. También he de destacar el elevado confort de la suspensión, no noto para mal en absoluto que esté rebajada respecto a la de serie. He de decir que la suspensión de serie del Golf le parecerá muy burguesa a los conductores que tengan gustos dinámicos. La dimensión de las ruedas también contribuye a la sensación de aislamiento, pocos compactos usan perfiles tan grandes ya.

En cuanto al maletero, otra ventaja del diseño “aburrido” del Golf es que la boca de carga está a solo 64 cm del suelo y es muy amplia, se aprecia al cargar objetos voluminosos. Cuenta con dos alturas del piso, y dispone de una posición en la que el piso se puede quedar levantado sin que caiga la tapa. La capacidad es de 380 litros, muy aprovechable por las regulares formas del compartimento, pero hay competidores que igualan o superan los 400 litros. Tiene un kit antipinchazos muy bien disimulado, y los triángulos no estorban al ir integrados en el propio portón. Si se abaten los asientos, algo que no requiere fuerza, casi se forma una superficie plana con el fondo en su posición elevada.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Técnica

El quid de la cuestión del Golf Bluemotion es el motor 1.0 TSI de tres cilindros, que más de un lector considera que es un motor digno de una motocicleta. Sí, hay muchos motores como este en el mercado, pero sorprende el dato de 200 Nm de par específico por litro, una cifra muy por encima de la media de todos sus competidores de tres cilindros. Este motor engaña mucho, es algo más que el motor del Up! con turbo. La versión atmosférica en el Polo ya dio un resultado muy bueno con 75 CV. Este va aún mejor. El no-Bluemotion rinde 110 CV.

La primera y la segunda son más cortitas que en el 1.2 TSI

Combina inyección directa de gasolina con un turbocompresor Borgwarner. Este dúo tiene ventajas evidentes en términos de respuesta, economía de combustible y refinamiento, pero tiene el problema de que genera partículas finas -cancerígenas- a lo bestia. Si tuviese el FAP, me parecería posiblemente el mejor tres cilindros del mercado, y el 1.0 SIDI de Opel me gustó mucho. ¿Y cómo digo esto, sabiendo vosotros que odio a rabiar estas mecánicas en coches tan caros?

Los ingenieros de Volkswagen han dulcificado su comportamiento a un grado tal, que si nadie nos dice que es un tricilíndrico, y nos tapan los oídos, no nos daríamos cuenta. No tiene un árbol contrarrotante para neutralizar las inevitables vibraciones de estos motores. Sí tiene diversos contrapesos en el cigüeñal y en los extremos, por lo que prácticamente es un motor compensado, como un cuatro cilindros. Solo he notado una vibración apreciable entre 1.500 y 2.000 RPM, pisando el acelerador a saco. Por encima de las 2.000 RPM me olvido de llevar un tres cilindros.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Otro de los secretos de este motor es su sofisticado circuito de refrigeración, que consigue un aprovechamiento de la energía de la gasolina muy eficaz: el motor se calienta rápido hasta un nivel estable, pero desperdicia menos gasolina. Volkswagen no presume del rendimiento térmico de este motor, cuando Toyota y Hyundai presumen de haber alcanzado el 40%. Os diré una cosa, no recuerdo haber conducido ningún coche del segmento C que gaste menos gasolina sin la ayuda de un motor eléctrico.

Y es que el 1.0 TSI no tiene KERS ni chorradas. Tiene un alternador que se desacopla en las fases de aceleración, recuperación de energía en la frenada y Stop&Start, pero esto ya no es tecnología punta. Pesa 10 kg menos que el infame motor 1.2 TSI, que considero que es de los peores motores de gasolina que ha hecho Volkswagen despúes del odioso 1.6 8 válvulas. Este motor gasta menos, anda más, es más compacto, tiene más “huevos” (mayor par máximo)… no echo de menos nada del 1.2 TSI de la misma potencia. Normalmente os diría que prefiero el cuatro cilindros. No esta vez.

Al igual que los Golf de poca potencia, la suspensión trasera es de barra de torsión, y para lo que se le va a pedir a este coche, no me parece en absoluto criticable. No necesita multibrazo. Sí es criticable que no haya versión DSG para el mercado español, pero el cambio manual de seis velocidades me ha encantado. En un Toyota Auris Hybrid hay que renunciar al embrague y al cambio manual, en este es al revés. Volkswagen dice que no hay que sacrificar nada para conducir este coche. Me lo trago hasta la campanilla y el esófago.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Conducción

Sé que un modelo de 115 CV no es lo más pistonudo del mundo, y en este caso, ciertamente, no lo es. Como coche de usarlo todos los días, hacer los kilómetros habituales, y por poco dinero, es de los mejores de su categoría. Para ir de curvitas de vez en cuando decepcionará un poco por el enorme perfil de los neumáticos, que causa deriva, flaneo y subviraje cuando se va al ataque o se conduce agresivamente; en los cambios de apoyo fue algo torpe. ¿Problemas para el día a día? Cero patatero.

Quien quiera darle caña de vez en cuando, mejor que le ponga las llantas de 16″

Solo noté carencias dinámicas en este coche conduciendo con espíritu racer o con prisa, pero para todo lo demás es un “utilitario” fantástico. Es una delicia cómo va la dirección asistida, el cambio, los pedales… Los novatos agradecerán mucho que, al igual que en un TDI, sale a base de embrague en llano, no necesita que le demos acelerador. Además, su modesta potencia esconde prestaciones interesantes: 0-100 km/h en 9,7 segundos y una punta de 204 km/h. Sí, es más rápido y corre más que el 1.2 TSI de 110 CV.

No solo eso, también recupera de fruta madre. De 80 a 120 km/h en cuarta he medido 6,9 segundos, y en tercera 6 segundos. Son valores muy bajos para un coche con un motor tan pequeño, y se acercan peligrosamente a coches mucho más racing como el Opel Adam S o el Ford Fiesta ST. Prácticamente en cualquier circunstancia el motor responde de maravilla, el turbo se nota mucho para bien, y tiene un tacto de lo más civilizado y suave. No se nota brusquedad alguna.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

A 1.500 RPM ya entrega un par de 175 Nm, y a 2.000 RPM tenemos a nuestra disposición los 200 Nm. Entrega la misma fuerza que el 1.4 Turbo del Opel Astra de generación previa, solo que ese declaraba 140 CV. También iguala en fuerza al 1.2 TCe del Renault Mégane y 132 CV. Todo esto es según ficha técnica, si da 130 CV reales en banco me lo creo. No pide bajar de marchas de forma compulsiva, de hecho, la palanca hay que moverla tan poco como en un petrolero. Adictos al diésel, con este os podéis desenganchar. Además, este pasa de 6.000 RPM, aunque ya va un poco desinflado si se sigue apurando.

En mis notas de audio, bajo un evidente sentimiento de euforia, llegué a decir que tiene todas las ventajas de un tricilíndrico y ninguna de sus pegas. Me reafirmo en lo dicho. Los más susceptibles me dirán que tiene distribución por correas en vez de cadena, pero no tienen un intervalo de mantenimiento fijo, en Volkswagen dicen cuándo conviene cambiarlas. Pasa lo mismo con las correas de servicio. Esto, a fin de cuentas, supone ahorrar pasta.

Tiene el sonido cachondo de un tres cilindros, pero sin traqueteo. Por ejemplo, me parece mucho mejor que el 1.0 EcoBoost del Ford Focus, y también consume menos. Es más, gastar poco con este coche está chupao, y en la prueba no he buscado el consumo más bajo posible. La media se me ha quedado en 5,5 l/100 km de gasolina, 810 kilómetros hasta la reserva (45 litros consumidos), y he apurado el depósito hasta que marcó 20 km restantes. Otros ordenador de a bordo no indican cifras tan bajas para que no apuremos. Y puede hacer más cuando llega al cero, son 5 litros de reserva, pero la autonomía es de 80 km cuando salta. Posteriormente lo bajé hasta 5 l/100 km reales.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Cuando he puesto todos mis esfuerzos para gastar poco, he logrado llegar a 3,5 l/100 km (de ordenador) de Fuenlabrada a Madrid, a una media de más de 50 km/h, es decir, que pisando huevos no iba (en toda la prueba han sido 63 km/h). El consumo homologado lo he conseguido incluso bajar, pero a depósito entero hay que tener todos los dioses a nuestro favor para hacer tal cosa. Los 5,5 l/100 km, que prácticamente coindiden con lo que informó el ordenador, se han logrado alcanzando los 140 km/h y más de una vez. Eso sí, fui casi siempre solo y sin carga.

Curiosamente el monitor de conducción eficiente cree que mi conducción puede mejorar mucho más :/

No he podido comprobarlo, pero apostaría a que en un viaje largo rodando muy ligero los consumos son más bajos que en el 1.2 TSI y el 1.4 TSI, y este último es un motor con un balance excelente de prestaciones y consumo. En otras palabras, no será el típico tricilíndrico que cuando se le saca de su zona de confort empieza a tragar a lo bestia. Incluso en conducción deportiva gasta poco, los ingenieros lo han petado con la gestión térmica y la reducción de pérdidas por fricción interna.

Hace 10 años, con un Mégane II 1.6 16v no conseguí un gasto tan bajo ni con el limitador a 90 km/h. Solo considero que un atmosférico multipunto es mejor en términos de contaminación, este necesita que le pongan un taponcito en el culo para no soltar las malditas partículas. Pero Volkswagen acabará sacando este año los primeros TSI con FAP. Es el mejor motor tricilíndro que he probado, y creedme, van unos cuantos. Si todos fuesen así echaría muchas menos pestes de ellos.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Conclusiones

Si me he deshecho en elogios con este coche ha sido con justicia, es muy buen coche, y su motor tricilíndrico es de los mejores del mercado. No es perfecto ni mucho menos, hay alternativas mucho mejor equipadas por el mismo dinero, o con un comportamiento más divertido/dinámico, como el Focus o el Kia cee’d, si no me falla la memoria. Por otro lado, este coche tiene todo lo necesario para el día a día. Mediante opcionales las cosas se pueden mejorar sustancialmente, pero ya se sabe, es más dinero.

Comprar un Golf implica pagar más, pero ya he explicado en qué se van esos miles de euros más. A largo plazo, diría que el interior va a envejecer mejor que en algunos de sus rivales, que pasados los 150.000 km ya pueden tener una cantidad considerable de grillos y ruiditos varios. Sigue siendo uno de los modelos de referencia en el mercado, por eso lo más importante no se ha cambiado en el restyling, y hablamos más que nada de mejoras de nivel tecnológico. Este motor, por ejemplo, es tal cual el mismo en el modelo actualizado.

Si esta carrocería se nos queda corta, no pasa nada, también se puede tener un 1.0 TSI Bluemotion en el Sportsvan y el Variant. Solo falta poder elegir que sea automático, y sería un rival muy a tener en cuenta respecto al Toyota Auris Hybrid. Por cierto, el híbrido de origen japonés está muy cercano en precio a este Golf, que supera por la mínima los 20.000 euros de PVP recomendado. Sí, para un tricilíndrico es mucha pasta, pero hay que considerar todo el conjunto.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Ficha y datos técnicos
Item Reviewed

Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion

Author
30 enero, 2017
Motor

Delantero transversal colocado encima del eje. Tres cilindros en línea, culata y bloque en aleación de aluminio. Distribución por correa e inyección directa de gasolina, con turbocompresor. 1 litro de desplazamiento. Con Stop&Start

Rendimiento

Potencia máxima: 115 CV a 5.000-5.500 RPM
Par máximo: 200 Nm a 2.000-3.500 RPM

Transmisión

Caja de cambios manual de seis relaciones. Tracción delantera con diferencial electrónico (XDS)

Dimensiones y pesos

Largo por ancho por alto en milímetros: 4.255 x 1.790 x 1.452
Batalla: 2.637 mm
Peso: 1.211 kg en orden de marcha

Datos prestacionales

Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 segundos
Aceleración de 80 a 120 km/h: 6 segundos
Velocidad punta: 204 km/h
Relación peso potencia: 10,5 kg por CV

Consumos

Consumo medio homologado: 4,5 litros cada 100 km
Consumo medio durante la prueba: 5,5 litros cada 100 km

Precio

20.260 euros

Nos gusta

- Todas las ventajas de un tricilíndrico y ninguna de sus pegas
- Detalles de calidad en el interior
- Habitáculo y maletero espaciosos

No nos gusta

- Un poco caro
- Falta versión DSG
- Comportamiento dinámico con llantas de 15"

Puntuándolo
Nuestra puntuación
Tu puntuación
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Diseño
90%
56%
Habitabilidad
67%
66%
Confort
90%
71%
Comportamiento en carretera
70%
60%
Diversión de conducción
70%
49%
Comportamiento en ciudad
90%
65%
Consumo
92%
73%
Prestaciones
27%
51%
Infoentretenimiento
90%
61%
Relación valor-precio
80%
45%
Factor Pistonudo
60%
41%
En resumen

Para los que no se atrevan con las energías alternativas, tenemos a un rival magnífico para el 1.6 TDI que cuesta unos 3.000 euros menos. También es una alternativa al Toyota Auris híbrido, aunque gasta un poco más. Está disponible en versió no-Bluemotion, pero dada la poca diferencia de precio puede merecer la pena el "tuneado". Muy recomendable a quien haga muchos kilómetros, se encontrará muy cómodo en él y no se arruinará en el camino.

75%
Media total
58%
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  • Antonio

    Buena review. Me ha gustado. Parece un buen producto para alguien que le case con sus exigencias.

    ¿Se sabe qué motor equipará la versión BlueMotion del restyling? He visto que equipa el 1.0 TSI también pero en versión “normal”, no BlueMotion. Aunque se queda en 110 CV en el restyling.

    • Javier Alvarez

      Disculpar, que es la primera respuesta que pongo y queria ponerlqa en el primer nivel, pero no he sido capaz.

      Javier Costas: Leo habitualmente tus artículos y creo que eres una autoridad en el sector de automoción. En relación con tu artículo sobre el Golf de 1 litro tricilindrico, puedes decir que es muy eficiente, puedes decir que es barato, pero decir que tu te comprarías este vehículo con motor tricilindrico, con el mayor de los respetos, no me lo creo.

      Desafortunadamente en el momento actual, se ha llegado a tal desproósito de desinformación, que habria que hacer Industriales, especialidad máquinas, plan antes de Bolonia (6 años) y posteriormente un Máster en Teoría de Control para saber discernir entre todo lo apraentemente diverso que hay en el mercado, que forma parte de la aproximación cosmética al mismo promovida por los fabricantes. Sirva como ejemplo de lo que no debe ser, tus maravillosos artículos sobre el Dieselgate de VW, en que el mismo motor lo montan tropecientos vehículos (mucha verborrea vacía para describir lo mismo).

      Por favor, no pierdas tu estilo de redacción y no te contamines del virus de la “***” (que cada uno traduzca como quiera) de “Producto basura con envoltorio perfecto”. Un vehiculo con motor de combustión interna de 4 tiempos, para empezar, debe tener como mínimo 4 cilindros o como mínimo número par. ¿Alguien ha visto alguna vez algún motor diseñado para competición en F1 que no cumpla este requisito?

      Gracias por deleitarnos tu y tus colaboradores con vuestros artículos. Esto no es una regañina, es solo una llamada de atención porque a veces todos nos despistamos.

      La gente joven, no entiende absolutamente nada de la tecnología subyacente en el sector de automoción, la cual, ya no se puede explicar en términos mecánicos (estaría bien que de vez en cuaando, hasta donde puedas, pongas el modelado de alguno de los componentes) y no hay más alternativa que leer a los que sabeis, por tanto, pasais a tener responsabilidad social. Hay que desterrar el lenguaje cosmético, formado por terminología vacía de contenido, que es lo que quieren los fabricantes y trasladar la terminología que permite comparar y sobre todo, aprender. Lo primero que habria que decir a todos los jóvenes, es que si un motor de combustión interna, de 4 tiempos, no tiene 4 cilindros, eso no lo compre.

      Agardecer de nuevo a ti y a tus colaboradores vuestro trabajo y esfuerzo
      Javier

      • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

        Tocayo, sabes que normalmente los tricilíndricos NO los recomiendo, y se salvan muy pocos en coches del segmento C hacia arriba, en el B o A los entiendo perfectamente. En este caso ¿qué quieres que le critique? Corre, gasta poco, es barato de mantener, pesa poco, recupera de maravilla, el consumo no se dispara tan pronto como lo subes de 100, no vibra… pues mira, se me acaban los argumentos. No tengo por dónde meterle mano, salvo lo de 500 RPM de margen en los que puede vibrar un poco si le atizas, pero se pasa muy rápido.

        Si digo que es el tricilíndrico que me compraría, es que me ha convencido. Si eso no te parece suficiente… En esta ocasión lo que el fabricante “vende” es totalmente cierto. Lamentablemente la regla del 4-4 ya no es tan válida, con menos de 4 cilindros vas a tener descompensación, sí, pero en este caso la han maquillado genial, como la edad real de Cher. No tendrá 20 años, pero como septuagenaria te aseguro que da el pego como una de 40. ¿Es artificial, contranatura…? Lo que quieras, pero convence. Prueba uno. Luego me cuentas qué tal.

        • Ignacio Alvarez

          Hola Javier, enhorabuena por este y tus otros artículos. 1 question:

          ¿Es este el mismo motor que lleva el Seat Ibiza de 2016?
          Lo pregunto porque yo lo tengo con 95cv y, aunque se asemeja a lo que describes en cuanto a mecánica, a mi me no me recupera de maravilla, me consume unos 7,3 de media y me gustaría saber si Seat u otro me puede programar el coche para con ese motor tener más potencia y/o menor consumo y si esto se puede hacer “bien” legal, homologado etc.

          Gacias y saludos

  • Efrain Orcasitas Ng

    En los años que tengo solo he tenido un Golf y fue el IV 1.8 de 90 cv. No es que fuera un chaval cuando lo compré y fue por cuestiones de trabajo. Teníamos un Passat y por comodidad para aparcar en Madrid decidí comprarlo y dejar el grande a mi esposa para que llevara a los críos al cole. No he vuelto a tener este coche primero porque al ir teniendo más edad no va de acorde a tu estilo de vida. Me llama la atención como en Alemania una cantidad de mayores llevan este coche sobretodo en las versiones más económicas. Ni loco me compraría un tricilíndrico de este coche ni de ningún otro.

    • DeNavarro

      “Porque al ir teniendo más edad no va de acorde a tu estilo de vida”. Esa resolución no tiene sentido hoy día, ¿acaso un joven tiene que llevar un Ibiza 3p en vez del Avensis familiar como el que tiene un amigo y está contentísimo con él? ¿No puede un señor mayor de 63 años tener en mente cambiar su (ojo) Mini Cooper JCW por un Civic Type-R 2017 (cuando salga)? Con todo respeto, compra el coche que te guste y déjate de tonterías de “acorde a”, deja de pensar en cómo te ven los demás de acorde a tu edad porque a ellos les da totalmente igual.

      PD: No me hacen mucha gracia los tricilíndricos pero si realmente hay un motor que tenga mejor rendimiento que un 1.6 atmosférico, esté más lleno en el rango útil con el par máximo desde 1.500 siendo infinitamente mejor que el par máximo a 4.000 de un N/A, bienvenido sea. Y lo digo con conocimiento de causa al tener un 1.6 atmosférico de 100cv, para circular agradecería muchísimo tener sus 140nm más cerca del ralentí que del corte de inyección.

      • Efrain Orcasitas Ng

        Mi intención no ha sido ofender a quien tenga un coche pequeño o grande. Hablaba en mi caso y trataba de explicar mi caso, ahora necesito un coche grande en donde quepa mi nevera, mi barbacoa, las cosas de mi esposa que no son pocas y poder remolcar. Esto no podría hacerlo con el Golf aunque fuera con el motor TSI de 200 cv. Ahora con 55 años tengo un Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 163 cv 400Nm en donde también pueden viajar los Staffys que no tenía cuando era más joven. Era todo. Saludos cordiales.

        • DeNavarro

          No ha sido una ofensa en absoluto. Pero creo que lo que acabas de exponer no tiene mucho que ver con un estilo de vida si no con la necesidad de portar cargas o acompañantes, en cuyo caso siempre puedes poner una bola de remolque al mencionado Golf y con su pertinente remolque llevar todos los aparejos que necesites. Aunque la elección del Isuzi imagino que tiene que ver también por sus cualidades fuera de la carretera. Gracias por la respuesta, un saludo.

          • Efrain Orcasitas Ng

            Buenas tardes, Jajajaja, la necesidad de portar por mi estilo de vida aventurero, jajajaaja. Si el Isuzu llena mis necesidades y espectativas además es muy poco visto en las carreteras. Mis amigos tienen Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser y alguno hasta un Range Rover Sport y me han pedido el D-Max para otras cosas que ellos no pueden llevar. Las salidas son muy divertidas siempre y cuando no infrinjas la ley de espacios protegido. A todos los demás nos caen muy mal el Range Rover porque pasa por donde nosotros pasamos con gomas 275/40R20
            de bajo perfil sin mucho esfuerzo, jajajaja. Bueno un saludo desde Barcelona y sigue disfrutando del olor a gasofa. Por razones obvias soy petrolero. Creí en el gasoil cuando Audi ganó en 2006 con el R10 TDI, borré de mi cabeza los Barreiros y los Mofletes de Pegaso.

          • DeNavarro

            Desde luego es un coche exclusivo y con muy buenas aptitudes para meterlo donde quieras. Totalmente de acuerdo con los Range Rover, no sé cómo hacen esos cacharros que pasan por donde quieren con el mismo calzado que un X6… solo que este último lo metes en un charco y se atasca jajajaja. El diesel tiene su uso desde luego, que bajo mi punto de vista es hacer muchos kilómetros o conducción por terrenos accidentados gracias a su gran par motor. Disfruta mucho de ése grandullón, yo haré lo que pueda con mi Astra G 1.6 jejeje.

          • Efrain Orcasitas Ng

            El Astra G es un coche muy rendidor, tampoco es que sea lento para nada. Son sumamente ágiles y buenos para callejear además de económicos. Me quedé con las ganas de un Insignia, los de la Guardia Civil son OPC y da ganas de provocarlos jajaja. Los Opel siempre se han diferenciado al igual que Renault con sus trazos. ¿Sabes que muchos modelos Isuzu fueron comercializados con la marca Opel? Fueron 4×4 como Opel Monterey (Isuzu Trooper), Opel Frontera/Rodeo (Isuzu Rodeo). Opel dentro del grupo GM también son vendidos en otros mercados como Chevrolet, Vaxhaull u Holden.

            Bueno saludos y ten cuidado no le busques las cosquillas al Astra.

          • DeNavarro

            La verdad es que estoy bastante contento con él. Es relativamente silencioso y cómodo (para mi tamaño, 1’87), y es bastante ágil, me gusta la relación que tiene de marchas con una 4ª corta para circular a 60/70 con el motor a buen ritmo y un maletero que sorprende visto el tamaño del coche. Además, para ser un 16v recupera bastante bien en marchas largas. Mientras me dure, no tengo planteado comprar otro con el momento de “transición” que estamos viviendo entre coche de combustión a eléctrico, por lo que si lo cambio, sería por uno de “pilas” y para eso aún queda bastante… Sobre buscarle las cosquillas, sé que tengo un aspirado de 100cv y suelo conducir bastante relajado por lo que no creo que haya problemas.

            Conocía de oidas que Isuzu vendía en Europa algunos modelos como Opel, mi padre tuvo un Frontera 2.2dti precioso, me encantaba el sonido de la descarga del turbo al soltar gas y el balanceo del coche al acelerar en vacío, típico de los motores en posición longitudinal. Saludos!

          • Efrain Orcasitas Ng

            Es muy acertada la decisión de no cambiar coche mientras te funcione bien y estés conforme. Dificil que me vea en uno de esos eléctricos o de hidrógeno porque todavía falta algo y yo no estoy para muchos trotes ya. El Isuzu espero tenerlo por lo menos 10 años más, es 2014 comprado en junio.

            El Frontera fue un coche muy bonito y elegante. En Alemania fue muy bien vendido. La gente de Isuzu siempre ha fabricado todoterrenos muy fuertes y duraderos. Ahora vuelven a tener el modelo llamado MU-X, es derivado del pick-up pero mucho más refinado, no lo venden por acá. Pues el Frontera que tuvo tu padre en Japón se llamaba Isuzu MU (Misterious Utility o Utilidad Misteriosa porque era de trabajo y terminó siendo un coche de diversión y playero) y lo tuneaban hasta el extremo. Saludos cordiales

  • Fèlix Badosa

    Me siguen pareciendo absurdos estos motores tricilindricos, qué queréis que os diga. ¿Si te pasas el día en la ciudad te lo pillas? Vale, pero cuando salgas de ella mejor que te busques otra cosa porqué su aceleración debe ser de pena. Mira, para taxistas de ciudades como Barcelona lo veo lógico pero no para particulares.

    Otro tema ya es la versión probada: esos acabados..esos asientos..y más con ese precio. Caro no, absurdo direcamente y eso que tengo un Golf7 y estoy muy contento con él pero no me lo pillé pelao como hace el 50% de la gente. Si es por precio, ¿por qué no bajan un peldaño y se van a por el Leon (por quedarse dentro de VAG). Conozco demasiados casos de gente que se compra un modelo que tira a algo más que generalista como VW o AUDI (no voy a entrar en el eterno debate de qué se considera premium o no) y se lo pillan pelao pelao: sin luces xenon, con el motor peque, tapicería básica, sin gps… Um..

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      En este caso no podemos hablar de “aceleración de pena”, en vez de fijarte en la cilindrada hazlo en los 200 Nm o en los 1,6 bares de presión relativa que alcanza la caracola. Este has de probarlo. Al 1.2 TSI lo humilla, no es que lo supere.

      • Fèlix Badosa

        Pero estamos en lo mismo de siempre: ¿qué fiavilidad nos pueden ofrecer estos mini motores tan apretados? Lo veo chungo chungo a larzo..

        • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

          Sí, su fiabilidad es dudosa, pero ¿115 CV/litro es mucho hoy día? Para nada, es una cifra muy normalita.

  • Mariano O.

    Si te parece que tiene 130 CV es porque tiene 130 CV. VW trucando los coches de prensa desde tiempos inmemoriales.

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      No hace falta que esté trucado, lo fácil es que un motor dé más potencia de la declarada, sobre todo si es turboalimentado. Y Volkswagen no haría nada que otras marcas no hicieran…

  • Smat

    Sorpende ver a Costas deshacerse en halagos con un pequeño tricilidrico turbo, lo cierto es que en lo que a rendimiento se refiere el motor parece bastante bueno otro tema es que en fiabilidad o emisiones de particulas sea la mejor solución, de todos modos, dentro de la gama golf, hace tiempo que para el usuario medio el 1.4tsi COD es una opcion muy a tener en cuenta frente al diesel 2.0, en este caso, el 1.0 con consumos sobre los 5.5 litros el diesel 1.6 tiene poco sentido (salvo para usos muy concretos) y en alternativas gasolina llegar a esos consumos es complicado salvo que pensemos en auris hsd que es un coche con otras ventajas (fiabilidad, emisiones, mantenimiento) pero con una conducción diferente que no a todos gusta.

    En fin, que tengo ganas de ver que es capaz de ofrecer el nuevo 1.5 tsi que trae interesantes novedades y tal vez no tenga que descartar a los alemanes.

  • Xistral

    Los tricilíndricos que se los metan por el túnel de los vientos. Muy bien VW que además de hacerse de oro cobrando como si tuviese 4 cilindros también va a conseguir que los que lo compren piensen que tienen un LMP1.

  • http://4wheels4fun.net/ Ander Arribillaga

    Muy buena lavadora (y esta vez no lo digo a malas). Ideal como electrodoméstico de transporte. Genial artículo.

  • federico lópez

    Hola Javier, Tengo un Golf 1.2 TSI de 110 cv de 2017, y hasta el momento de leer la prueba pensaba que tenía un buen motor. Tiene bastante potencia, de hecho suelo conducir otros coches y en el mío me da la sensación de que rinde más que otros con algo más de cv. Por ejemplo el 1.0 de 125 cv de Ford. En mi caso el consumo en autovía es muy bajo, logrando consumos con facilidad inferiores a los 5 litros. Es un motor suave y agradable de conducir, o eso me parece a mi, y en los kilómetros que llevo no puedo decir nada malo del mismo. . ¿Por qué consideras que es un mal motor?. Adquirí este vehículo y no los Ford, Peugeot de tres cilindros siguiendo tu consejo….Un saludo

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      La única explicación que le encuentro a lo que dices es que haya tenido una considerable reprogramación. Había probado varios 1.2 TSI y en todos lo mismo, consumo muy sensible al uso, poca fuerza a bajo régimen, pasar de 120 es una ruina… cosas así. En un Ibiza ST me ha llegado a consumir más, a igualdad de condiciones, que mi viejo Supra (y es más del doble de cilindrada y potencia, pero con 20 años de diferencia). ¿Tienes auditados los consumos en alguna parte?

      • federico lópez

        Hola Javier, gracias por contestar. No tengo auditados los consumos. Me refiero tan solo a los datos que me aparecen en el ordenador del coche. Por ejemplo, en la web km77, Arturo de Andrés realiza una prueba de este motor con el seat Toledo y los datos de consumo que obtiene son bastante buenos, al comentar el motor, explica que con respecto al anterior 1.2 de 105 cv “la reducción de nada menos que tres cuartos de litro sí que hay que atribuírsela a la mejora de combustión de la nueva culata, ya que el de 2013 llevaba la monoárbol con ocho válvulas, y ya disponía de caja de 6 marchas” teniendo el actual 1.2 16 válvulas. Hay más diferencias, por ejemplo ahora mi unidad monta correa de distribución y el anterior cadena. Comparando los datos de aceleración del tres cilindros con el 1.2 de 110 cv, la diferencia tampoco es tanta, aunque reconozco que el tres cilindros mejora todos los registros. Igual en el artículo te refieres a anterior 1.2, pues la verdad, no me parece que sea un mal motor, al contrario, creo que está superando mis expectativas, y aposté por un 4 cilindros siguiendo el artículo de tu blog, buscando a largo plazo algo más de fiabilidad, aunque esto último siempre dependa de mil factores. Un saludo

        • federico lópez

          Efectivamente, he leído la prueba del Ibiza St y era el motor 1,2 105 cv , no el actual 1,2 TSi 110cv En el motor 1,2 TSI 110 cv es muy complicado conseguir consumos en autovia altos. El resto de medios en los que he leído pruebas del 110 cv consiguen consumos bastante buenos, como los que consigo yo en mi día a día sin realizar una conducción especialmente eficiente.

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