Nuevo Fiat 500

by Guille on 3 julio, 2015
Un pasito más en la evolución del utilitario turinés

Mañana es el cumpleaños del Fiat 500. La actual generación hará mañana su octavo aniversario, y lo celebra estrenando rediseño general, del que ya te hemos hablado en estas líneas largo y tendido. Dentro de una semana exacta estaremos probándolo en Turín, pero antes de ello, la firma ha decidido distribuir una nota de prensa avanzándonos las novedades del utilitario chic de tres puertas fabricado en Polonia.

Con una receta que funciona de maravilla (ya son 1,5 millones las unidades vendidas hasta la fecha del aparato en cuestión), el 500 recibe un lavado de cara general que habrá de servirle para llegar a la década de existencia sin que sus ventas decaigan. Y es que a diferencia de lo que suele suceder con los modelos tradicionales, pasados ocho años, las ventas del 500 siguen acelerando y consolidándose como el segmento A más vendido de Europa.

Si mis informaciones son correctas, la nueva generación completa del modelo todavía tardará dos años y pico en llegar (podríamos no verla hasta 2018), y será un modelo unificado para Estados Unidos y Europa, por lo que había que agilizar el diseño del actual para mantenerlo vigente.

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Así, por fuera nos encontramos un nuevo paragolpes frontal, con formas algo más orgánicas, mas curvas, con detalles cromados. Hay, además, lugar para nuevos grupos ópticos con tecnología LED (por fin) para la luz de conducción diurna. El “aro” de la luz de conducción diurna tiene dentro de sí las luces largas, mientras que las luces cortas y las intermitencias van en el faro principal. Los proyectores principales se ofrecerán halógenos o con xenón, y no con LED, como esperábamos originalmente.

Hay nuevos diseños de llantas, pero es en la trasera donde también vemos diferencias grandes. Principalmente son los pilotos los que toman protagonismo, ocupando el espacio de los originales, pero sustituyéndolos por una atractiva forma periférica, con la parte central “vaciada” y ocupada por una pieza de plástico pintada del color de la carrocería.

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Mayores novedades hay si cabe en el interior. Como te habíamos avanzado tiempo atrás, se estrenan los mandos de los elevalunas y la guantera cerrada de la versión estadounidense. También hay lugar para la llegada, por fin, del sistema UConnect (en dos especificaciones, una mucho más completa que la otra), lo que pone al día el sistema de infoentretenimiento del coche, que era, probablemente, lo que más había envejecido del producto.

Se combina además con el cuadro completamente digital, para emparejarse además con tu teléfono móvil inteligente y ofrecer soluciones en cuanto a aplicaciones, streaming de música por bluetooth y navegación.

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Hay lugar para nuevas tapicerías y acabados interiores. No para nuevas mecánicas. La oferta seguirá articulándose en torno a dos TwinAir de gasolina bicilíndricos (85 y 105 caballos), un 1,2 cuatro cilindros de acceso (69 caballos) y el diésel MultiJet 1,3 de 95 caballos. Estará por ver si los dos TwinAir llegan a nuestro mercado, o como ocurría hasta ahora, sólo tendremos el 105 caballos.

Los motores se pueden emparejar con tres niveles de equipamiento (Pop, Popstar y Lounge), y no vemos un acabado Sport al uso (raro), que a su vez ofrecen mil y una opciones de personalización para tapizados y acabados de color y llantas. Desde la variante más básica, FCA hace hincapié en que los siete airbags son de serie y el sistema UConnect con pantalla de 5″ también, aunque es la versión Lounge la que lleva de serie el UConnect más potente (también de cinco pulgadas, pero con mayores prestaciones). Hay lugar también para un nuevo volante multifunción, con nuevos botones, tapizado en cuero en la variante Lounge.

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Fiat habla de una nueva caja de cambios DualLogic mejorada por Magneti Marelli (en su momento, se nos deslizó la idea de que el 500 recibiría una caja de doble embrague, pero puede que eso quede para los Abarth del año que viene), que promete mejorar tiempos y maneras en las respuestas al cambio (la que había hasta ahora dejaba bastante que desear, las cosas como son).

Los 11.305€ que cuesta ahora mismo el Fiat 500 con acabado Pop y motor 1,2 de 69 caballos probablemente no cambien con la renovación de la gama, pero a cambio se ofrecerá más equipamiento, por lo que conviene esperar a los nuevos modelos.

Más información e impresiones de conducción en poco más de una semana, cuando lo hayamos probado a fondo. Entre tanto, os dejamos con un montón de fotos del aparato en sus diversas carrocerías y opciones.

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  • Marcos Truchado

    La fórmula va a seguir funcionando. Un auto muy muy muy conseguido, cambios que sólo apuntan a mejorar el concepto global. Auto muy chic, de capricho, si, pero asequible, con buenas motorizaciones e interiores muy cuidados. Nunca he conducido uno, lo he pedido varias veces en casas de alquiler y daba la casualidad que siempre estaban todos pedidos, sigo aguardando mi ocasión!, ese bicilíndrico he oido hablar maravillas de el.

  • Rubén GA

    Bonitos faros halogenos con lupa. Esperemos que valgan en nuestros viejos 500.

    Obvio que ni los diurnos por tamaño, ni los pilotos traseros van a valer por los nieblas y demas…

    • Andrea Tiavorentti

      pero son detalles pequeños?, en fin todo el conjunto de Coche es perfecto….Saludos

  • Joel David Riobueno Herrera

    me gusta mucho, una lastima que en venezuela jamas lo veremos,

  • 44554

    Refuerzan lo bien que está presentado el auto. La verdad es que no envejece y conmigo el restyling ha funcionado a la primera. En Fiat supieron darle la vitalidad necesaria a éste 500 con su planteo chic y la oferta de Abarth.
    Sls!

    • Nachotestarossa

      Es un producto tan redondo que es muy difícil evolucionarlo sin ir en contra de su esencia. En el fondo tienen el mismo problema que VW con el Golf. Incluso peor porque el patrón del 500 es más rígido por su fuerte personalidad y estilo (a diferencia del Golf siempre tan sobrio y anodino).
      Solo pueden jugar con los detalles como ese rediseño tan chic y sofisticado del faro trasero. Esos detalles a mi me pueden hacer variarla opinión jeje

      • 44554

        Uhh no me habia percatado del paralelismo con el Golf… No se si es bueno o malo, pero de hacerlo quizás termina aburriendo como el VW.

        Totalmente, lo noté arriesgado y hasta me percaté de que en otro auto podía hacerme cambiar de opinón. Sin embargo, me gustó en éste…

        • Nachotestarossa

          La diferencia es que la carrocería del 500 seduce más que la limpieza y vulgar disposición de formas del Golf. El 500 está simplemente lleno de detalles y el resultado general es entrañable y atrae. Las formas del Golf son más indiferentes y no pretenden estimular emociones, es un producto que se reduce a los componentes que se espera de automóvil sin añadir nada más emotivo que te llegue a identificar intuitivamente con él. No lo incorporas a tu imagen y lo que quieres expresar con ella. Es simplemente función. El 500 sin embargo quiere atraerte por encima de tu calculo racional. Lo hace tan bien que ya trasciende el tiempo. Ya es un icono

          • 44554

            Creo que el 500 incorpora todo lo que VW y su línea, pero algunos prefieren la sobriedad de VW. Aunque el lenguaje estético del 500 sea menos versátil de incluir en el resto de la gama.
            Sls!

          • Nachotestarossa

            Sí, claro!, mi postura es evidentemente subjetiva, yo prefiero más creatividad en las soluciones. Priorizo una estética seductora y atractiva con formas personales ( tampoco tienen que ser rompedoras! Jeje), o que a mi al menos me lo parezca a la hora de ver el resultado final. Al fin y al cabo por no tengo formación como diseñador, soy un simple aficionado que tira de intuición y muchas veces peco de impulsivo jeje. La primera impresión me gusta para calibrar el efecto sorpresa de un nuevo producto. Otras veces un producto de vs imponiendo poco a poco, como por ejemplo me ocurrió con la peculiar estética del Juke; primero fué de rechazo y ahora estaría en mi lista en una hipotética elección de coche.
            Lo que no me gusta de los alemanes y de la gente acérrima es que ellos se presenten amparándose en la racionalidad como los que toman la decisión adecuada y los demás no tenemos ni idea y somos unos ingenuos, o si un coche no es practico y lógico de forma absoluta y todos sus elementos tienen una función clara y el precio se considera ajustado con un precio adecuado, es una elección ridícula o de bobos, o si no tiene lo ultimo en infoentretenimiento etc…vamos, que todo lo que no sea una estética puramente funcional es de tontos. Pues no, yo me guío prioritariamente por líneas emotivas que alegren los sentidos y en eso el 500 es el rey porque es el mejor ejemplo. No renuncio a la practicidad, ni a un motor que lo mueva con soltura y dinámica, tampoco a una calidad lo mejor posible de acabado pero no lo antepongo a una línea seductora. Gustos. No cambio un 500 por un A1 o un Up! ( eso que el pequeño VW no me disgusta en si mismo, pero el 500 lo supera en estilo y sofisticación estética), por mucho que los alemanes sean racionalmente mejores productos u ofrezcan una tecnología más avanzada. Prefiero un TFT más humilde solo para disfrutar todos los días de las bellas líneas de un 500. Para mi es evidente, para mi gusto particular es obvio e inmediato

          • 44554

            Si, el diseño alemán tiene su puntos fuertes, pero en casos puntuales como en el TT supongo. Pero no trasladan una singularidad al resto de la gama y se hacen reconocer con estándares pocos arriesgados para gustar a la mayoría o por lo menos no disgustar. El caso más representativo es el de VW, pero hay otras que no precisamente alemanas pecan de anódinas para mi gusto.
            Personalmente no soy de preferir novedades, solamente un auto que globalmente me invite a disfrutarlo. Sea manejando o simplemente observandolo cada vez que me acerco. Son pocos los autos de la oferta actual 0km que me atraen (no hablemos de si es posible para mi adquirirlos o no jaja, no). Por poner ejemplos sigo prefieriendo unos comunes 156, 505, el Astra de Bertone, etc.

          • Nachotestarossa

            El Astra Bertone?, como darle un toque clasicista a un frío diseño industrial, aunque preferible estéticamente al Golf de la época. Se me ha venido a la mente el Focus Cabrio de Pininfarina, con sus superficies geométricas y puras rematando la trasera, una definición muy armónica con el peculiar diseño del Focus II. Generación del compacto de Ford muy creativo como el del Astra. Esa versión cabrio del Focus me encanta!

          • 44554

            Si, es muy clásico pero conmigo ha funcionado más que el Golf. En cuanto al Focus, supongo que algún parentezco con C70 Cabrio, un par de autos bien logrados con sus propios estilos.

          • Nachotestarossa

            No, no, si el Astra Coupé tiene personalidad y para mi el toque clásico solo es la línea Coupé del techo, el resto es puramente futurista.
            El Focus cabrio muy bien resueltos que a menso pasan desapercibidos pero que están muy bien concebidos

      • Joel Serpico

        La diferencia con el Golf es que este es un diseño que ha evolucionado con el tiempo manteniendo ciertos detalles en su diseño, en cambio el 500 es totalmente retro asemejandose fuertemente con su original.

        • Nachotestarossa

          También cualquier Golf se debe a La silueta del Golf MK1 de Giugiaro, de ahí su relativa rigidez evolutiva, En Wolfsburg si quisieran podrían tomarse más licencias con las distintas generaciones como Opel con el Astra o Toyota con el Corolla, si lo hubieran hecho desde el principio.
          Con el 500 al menos Fiat no lo ha empeorado como Mni con las genraciones siguientes al R53

  • Carlos Andres Ariza Arisatti

    lo mas Bonito y Espectacular que a Mostrado FCA este año, genuino, autentico,original, hermoso…en fin
    PD: el “reelanzamiento de Alfa” con su nefasto y fracaso por venir de la (Giulia-2016), las Personas de todo el Mundo no queremos mas clones de los Germanos y Alfa nos defraudo, copiando lo de otras marcas para ganar clientes y robarle la cortesia a BMW de donde saco las ideas de su diseño para ganar seguidores en EEUU/Canada……..Lastima!! 🙁

  • Nachotestarossa

    Wooow, los italianos en cuestión de estilo dulce y seductor, siguen siendo la referencia. El sutil restyling del 500 es preciso y adecuado. Su silueta seguía siendo muy atractiva. Es casi inagotable. Me sigo parando y girando la cabeza cuando veo uno.
    El único pero, menor, eso sí, es esa horrenda pantalla de TFT en el interior que obliga a introducir esos anodinos aireadores verticales tan tristes que rompen la estética retro y encantadora del interior. A veces la tecnología es un pegote jeje.
    Los gatos traseros de líneas periféricas simplemente me entusiasman, que gran aportación!.
    Han sabido pulir esos detalles para dotarlo de mayor elegancia para enmarcar mejor esa imagen fresca y encantadora que ya es atemporal (palabra tan del gusto de los entusiastas del estilo de diseño alemán)

    • Guille Garcia Alfonsin

      ¿Horrible? Le hacía auténtica falta.

      • Nachotestarossa

        Estéticamente es un pegote Guille, rompe la unidad de estilo del cuadro. Deberían haber pensado otra solución. Hubiera sido muy caro una pantalla flotante?, porque tendrían que re diseñar profundamente el cuadro.
        Sobre su necesidad comercial no dudo

        • Rafael Sandrea

          Estoy de acuerdo contigo hubiera sido mejor una pantalla escamoteable, que saliera del tablero cuando la requieras y si no la dejas dentro, algo similar a lo empleado por Audi o por el giulietta hace algún tiempo

        • Guille Garcia Alfonsin

          Una pantalla flotante, centrada en el salpicadero, es una solución que no es viable, como ya demostró la anterior pantalla flotante que llevaba el coche, pues al ir tan alta (el salpicadero va realmente alto respecto a otros coches) te tapa la visión hacia el tres cuartos delantero derecho.

          Colocarla más abajo también era mala solución. La única alternativa posible era concentrar sus funciones en el cuadro digital, a lo Audi TT, y esa tampoco es una buena solución porque entonces el pasajero no puede acceder a los mandos de la radio o la navegación, por ejemplo, lo que es un incordio para según qué cliente.

          • Nachotestarossa

            Gracias Guille por la puntualización. Estaba claro que un pegote tan clamoroso no se hace por gusto. La solución menos mala

          • Rafael Sandrea

            Buen punto de vista

  • Raul Garcia Blazquez

    Es la primera noticia del 500 que no es igual a la de las otras paginas… Ahí es donde se ve la calidad de esta web.

  • Pablo Redondo

    Vaya pasada! el coche me encanta.
    Lo estoy viendo en el móvil y no distingo muy bien; la pantalla no os parece un poco pequeña? y que es el dibujo que lleva el 500 negro en el capó? parece como camuflaje.

    • Guille Garcia Alfonsin

      La pantalla es de 5″, así que sí, es pequeña en términos absolutos, es como la de un teléfono móvil grande de los actuales. Y sí, el dibujo es camuflaje.

  • Zman

    De casualidad al ver las fotos del artículo, en la radio por internet pusieron una canción de la Orquesta de Glenn Miller, “A string of pearls”, muy apropiado.

  • FRNGR

    Me gusta bastante como reafinaron un poco la “trompa”, como el metal por debajo del bigote se hace más dinámico (si eso es posible). Más allá de todo, las nuevas ópticas no hacen más que recordarme al I+D de Fiat…

  • http://www.mx5forum.es goseatonio

    Precioso y encantador.

    No suelen gustarme los restylings, pues suelen mezclar lenguajes estéticos con resultados a menudo desastrosos, pero este 500 no traiciona el modelo original, y consigue aportar un poquitín de lujo visual.

    La lástima es que imagino que los asientos seguirán siendo igual de mediocres…

  • AUTOMEX

    Cuando algo es casi perfecto en su diseño, los cambio menores es lo mejor..por cierto los pilotos traseros simplemente exquisitos.

  • Sentido

    Suvencionados por Fiat aquí no ponen estas noticias sobre FIAT (FCA), aparte de las valoraciones de fiabilidad y agrado de los usuarios de J.D. Power … penoso:

    http://www.autoblog.com/2015/07/04/nhtsa-fiat-chrysler-hearing/

  • http://www.todosobremaquinas.blogspot.com Osvaldo Doldán

    Atemporabilidad se llama esto que nos presenta el 500 desde hace 8 años y mira como sigue tan vigente, va a ser muy difícil querer mejorarlo en una nueva generación. Ahí esta el Challenger.

    El 500 te enamora mas cada vez que lo vez.

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