Mazda RX-Vision Concept

by Guille on 28 octubre, 2015
Un sueño hecho realidad

Hace ocho años conducía un RX-8, y créeme, era un conductor feliz. Aquel Mazda rotativo fue, sin duda, uno de los mejores coches que he tenido, si no el mejor de todos. Su puesta a punto de chasis, su motor con ganas de estirarse hasta el infinito, su ruido, su línea… Desgraciadamente, 45.000 kilómetros al año que conducía entonces (¡y me parecían muchos!) hicieron que tuviera que decirle adiós. Y lo echo de menos, como echaba de menos también al RX-7 FD.

Mi amor por Mazda es de sobra conocido por todos vosotros, pero la era rotativa tocó a su fin con la desaparición del RX-8 del mercado. El público en general perdió su interés por los cupés, y a eso se agregó la perpetua fama de los Wankel de ser motores complicados y tragones. La realidad, y lo digo con conocimiento de causa, es que estos coches resultaban fiables, siempre que fueran bien mantenidos. Las historias de terror sobre consumo de aceite no dejaban de ser ciertamente estúpidas: A fin de cuentas es un motor que bebe aceite por diseño, y tampoco bebe tanto cuando no ruedas al ataque. Pero todo se juntó. La crisis llegó, la gente perdió el interés por los deportivos y Mazda sufrió una crisis económica importante tras separarse de Ford.

Pero los de Hiroshima, ya lo sabes, “nunca se rinden”. Y tras recuperar la senda de las ganancias y reestructurar toda su gama para depender exclusivamente de plataformas y motorizaciones propias, han querido renovar sus mitos.

El primer mito renovado fue el MX-5, que a fin de cuentas siempre ha tenido su espacio comercial. Pero al que no esperábamos tan pronto y tan “de verdad” era a este RX-Vision Concept.

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Míralo, no hace falta ser un lince o un friki de Mazda para reconocer en él todo un homenaje estético al RX-7 FD. Aunque tira de las proporciones Kodo para conformar su carrocería, huye de replicar formas y volúmenes para definirse, y tira de repertorio clásico Mazda para crear un cupé de formas curvadas y orgánicas, con un alargadísimo capó, una retrasada cabina con arcos de techo muy curvados y unos grupos ópticos traseros que son un guiño perfecto a los empleados en el FD.

El frontal, con su calandra poligonal, y los faros LED, son un soplo de aire fresco, pero 100% Mazda en todo caso. Pero la característica que más nos enamora es el juego cóncavo-convexo aplicado a la vista lateral, donde la aleta delantera juega con dos radios de curvatura distintos que agregan muscularidad y sirven también para atisbar un fino trabajo aerodinámico para extraer aire del paso de rueda delantero. La ausencia de aditamientos aerodinámicos extremos o elementos barrocos ornamentales más allá de la branquia, sólo sirven para recordarnos cómo de bueno puede ser un diseño sin recurrir a líneas innecesarias de estilo, si se juega con las curvaturas correctas y las proporciones y dimensiones adecuadas.

Por cierto, no te pierdas el último detalle referente al legado: la doble “burbuja” del techo, copiada abiertamente (y de manera declarada) por Mazda de los Abarth Zagato, y que estuvo presente tanto en el RX-7 FD como en el RX-8, sirviendo para estabilizar y dirigir concienzudamente el flujo de aire sobre el coche, mientras un difusor se encarga de pegar la trasera al suelo (recuerda, estos coches siempre han sido tracción trasera).

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Abierta la puerta, uno se encuentra nuevamente otro guiño perfecto al RX-7 FD, con un cuadro curvado y orgánico, rodeando al conductor y presentándole frente a sus ojos el cuentarevoluciones como protagonista principal, mientras volante y pomo de cambios parecen caer a sus manos.

No se ve ni una salida de aire, ni una pantalla de infoentretenimiento, ni un freno de mano eléctrico… ¿Para qué? Esta es una máquina de disfrutar conduciendo.

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Conceptual, el coche es sin duda conceptual, pero todo es netamente producible a base de pocos cambios. Obviamente, el interior tendrá que dar paso a ciertas de esas amenidades suprimidas, y el exterior jugar con alguna diferencia milimétrica, pero por lo demás, el RX-Concept Vision es un acierto total como fiel sucesor del RX-7.

Bajo su capó delantero se encuentra el nuevo motor Wankel SkyActiv-R, del que Mazda no ha dado un solo detalle técnico, más allá de prometerlo como novedoso y revolucionario en tanto en cuanto solventará toda la problemática de los motores rotativos para cumplir Euro6 y futuras normas anti-contaminación.

Sabemos de buena tinta, y por vías no oficiales, que Mazda trabajaba en un nuevo motor Wankel de 1,6 litros de desplazamiento, con inyección directa de gasolina (algo que a fin de cuentas no es del todo novedoso, ya que la inyección directa en los Wankel se probó primero en los años sesenta), y encendido por un sistema de bujías láser que permitirían un mejor control del frente de llama para una combustión más efectiva.

Obviamente, del nuevo RX podemos esperar lo que ya se ha convertido una tradición en estos cupés de la compañía: Motor delantero-central completamente situado tras el eje delantero, como ya sucediera con el RX-8, con una elaborada suspensión de dobles triángulos delante y una independiente de cinco brazos trasera más un autoblocante Torsen. El prototipo cuenta con frenos firmados por Brembo con discos flotantes mordidos por pinzas rígidas, y será especialmente interesante valorar el peso total del conjunto, pues siempre ha sido el punto fuerte de los RX. ¿1.300 kilos? Yo diría que podrían apuntar a algo menos, incluso.

Mazda no ha dado fechas para una versión de producción, pero nos ha regalado una confesión: Este coche se acabará comercializando más pronto que tarde. Dicen que no ponen plazos concretos para no presionar en exceso al equipo de ingeniería y dejarles trabajar con margen para cumplir todos los objetivos del proyecto.

Yo creo que lo veremos en 2018 en los concesionarios, con al menos 300 caballos enviados a las ruedas traseras y una tarifa de precios sobre los 42.000€ para este dos plazas estrictas.

Personalmente, ya me he enamorado y obsesionado. Y todavía queda un larguísimo camino para conocer la versión de producción, pero sólo puedo aplaudir la osadía de Mazda para crear un coche fiel a sus principios. Un cupé ligero, precioso, con carácter y personalidad propias y con un motor único. Cuando todas las ovejas del redil juegan a hacer lo mismo, hay que ser osado y valiente para salirte por la tangente. Sois grandes, chicos, sois muy grandes.

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  • Kevin

    Precioso. Si saliese así al mercado no tardaría mucho en convertirse en un icono de diseño.

    Me “gana” el interior tan limpio, tan puramente centrado en la conducción (sólo se lo puede permitir por ser un concepto). El volante y los relojes le da un aire a algún Muscle Car que poco más que eso tenía en el interior, pero con una calidad percibida mucho mayor.

    Estoy expectante por las especificaciones técnicas, y en concreto por ver que han podido hacer respecto al consumo de combustible.

  • Matt

    Me ha provocado la misma reacción que cuando se presentó lo que iba a ser el Xedos 6, además, en el mismo color, no hace falta decir que, pese a ser un jovenzuelo en aquella época, en 1993 pasó a estar en mi garaje.

    Con éste creo que pasará lo mismo, es simplemente irresistible.

    • Nachotestarossa

      El Xedos 6 siguió la tendendencia de pureza y suavidad visual del RX-7 y del MX-5 transportado al concepto berlina. Una evolución natural. Era fantástico mejor que el 626 de la época en su definición que también partía del mismo lenguaje de limpieza visual. Marcó toda una generación de modelos.
      Se puede decir que Mazda ha estado en ambos extremos del diseño: pocas y muchas líneas con resultados francamente interesantes.
      Una gran época. Empezando por el Xedos 6, me encanta. Tendo decenas de fotos y wallpapers y no me importaría restaurar y poseer uno, que diferencia con una clase C actual por ejemplo, no llega en el buen acabado en su definición a la del para mi excelente diseño del Xedos 6.

  • Nachotestarossa

    A lo mejor la lectura del mercado para el 2018 es más propicia Guille, en el manejo de su información no?.
    La verdad es que han pulido el lenguaje KODO al final después del despliegue barroco de presentación de esta guía de estilo, ahora recorren todo el espectro de formas, desnudandolo y economizando medios expresivos. Es decir ya no es KODO, es retomar la senda del MX-5 ND y del RX-7 FD donde lo dejaron. Hacer un empalme directo con los Noventa, su mejor época.
    Es curioso que también se relacione muy directamente con el estilo del Mercedes AMG-GT no?. Los de Mazda han visto la coincidencia con su propio legado y con la propia evolución necesaria del ya demasiado estirado barroquismo del KODO en sus primeras muestras en los 3, 6, CX-5 y CX-3. Al final los astros se han alineado con la tendendencia siempre dirigida por las premium alemanas.
    Por otra parte espero que no les pase como a Honda con el NSX que desde la presentación del concept hasta la presentación del modelo de calle definitivo, su definición estilistica ya estaba y está muy gastada y perdió toda su capacidad de sorpresa. Las promesas y los sueños hay que saber mostrarlas en el momento adecuado, sin tanta precaución o precipitación, que de ambos hay.

    • AndresOctubre14

      eso le digo a FCA, que anunciaron fechas de presentacion fijada para el Alfieri de Maserati y Ahora mismo me entero que la retrasaron para el año 2018, donde estaba fijada para fines del 2016 o comienzos del 2017, y lo mismo a pasado con el Giulia de Alfa, para finales del 2015 y Ahora lo dejaron para mediados del 2016, CUANDO ESTOS COCHES ESTEN A LA VENTA, YA HAN PASADO DE MODA, POR TANTO TIEMPO ESPERANDO SU SALIDA Y LA COMPENTENCIA YA HAN MOSTRADO NUEVOS AVANCES, INNOVACIONES, Y NUEVAS PROPUESTAS DE DISEÑO, Que Tristeza.
      SALUDOS.

      • Nachotestarossa

        Diluyen el efecto sorpresa. Tampoco además son tan rompedores para dejarnos extasíados y contando los días para verlos y babear

    • AndresOctubre14

      FCA-Alfa-Maserati, ya perdieron CREDIBILIDAD y Confianza de Sus Clientes y Futuros nuevos Clientes……Que Tristeza

  • Poleman

    Desde que tuvimos en casa un RX-7 al que le cogí mucho cariño siempre ha habido un huequito en mi corazón para los RX y los motores rotativos.

    Bonito concept y bonitas noticias!

  • Faustocam

    impresionante. Lo mejor en mi opinion, que seguramente nunca pueda
    permitirme un coupé de estas caracteristicas? lo que el resto de modelos
    de Mazda puede heredar del lenguaje de diseño, las soluciones
    deportivas y la experiencia tecnologica. Como decia Raj Nair sobre el
    FocusRS, los vehiculos prestacionales son catalizadores de atención y tecnologia para el resto de la gama.

  • kampa120

    Pues a empezar a ahorrar. Por cierto por las fotos no lo distingo ¿Es un 2+2? no estaría mal tener esa posibilidad aunque tuvieras que meter a trozos a alguien detrás?

    • Guille Garcia Alfonsin

      Está escrito en el texto, es un dos plazas: “Yo creo que lo veremos en 2018 en los concesionarios, con al menos 300 caballos enviados a las ruedas traseras y una tarifa de precios sobre los 42.000€ para este dos plazas estrictas.”

      • kampa120

        Este coche es precioso, de los que se venden ahora mismo para mi el mas impresionante es el nuevo z4 (para gustos colores y digo esto porque este coche por concepto me lo recuerda) pero yo creo que podrían haber sacado un mx5 coupe mas barato con similar filosofía para total 2 plazas. Y si sacan algo mayor pues haber intentado un 2+2.

        • AndresOctubre14

          para eso la compañia nipona, mas a delante van a sacar el Xedos-9/Mazda-9, un coupe 2+2 de cuatro puertas como es la moda de hoy…..Saludos.

          • Matt

            No tengo muy claro que apueste de nuevo por segmento E. Yo tuve la última versión del Xedos 9, de ahí, me vi apeado se la marca hasta que este año compré un MX5.

            Sin duda para mí, el Millenia/929 de 1995 ha sido lo más bonito que ha hecho Mazda en el segmento E. Hace 20 años en vivo era impresionante. Puertas sin marco, faros direccionales, bajo, estilizado, nada que ver con las cajas de aquel momento.

          • xealist

            sin comentarios PRECIOSO. por cierto en donde lo vendió en EEUU y/o Japón ???

          • Matt

            Yo lo conocí en España, un cliente caprichoso lo tenía, con volante a la izquierda, por lo que tuvo que traerlo de EEUU. Cada vez que me montaba en él deseaba tenerlo. 😅

        • AndresOctubre14
          • kampa120

            Gracias por el aporte pero hablaba de algo deportivo, ese de la foto estaría muy bien en coupe.

  • Jorgerrari

    Me parece realmente bonito, espectacular. Pero tiene una poderosa influencia del Maserati Alfieri, sobre todo en el tres cuartos delantero y en la definición de las aletas, lo cual no es malo, pero le resta originalidad. La ecuación diseño + motor rotativo + precio ajustado lo puede convertir en un aparato realmente apetecible.

    • Nachotestarossa

      Para mí original no es, de ningún modo, como el Alfieri sigue la tendencia del AMG-GT, desde mi punto de vista, más allá de los detalles de acabado magistralmente descritos por Guille

      • Jorgerrari

        Será que el AMG-GT sigue la tendencia del Alfieri… Si no recuerdo mal el Alfieri se presentó en Ginebra 2014 y el AMG-GT después del verano de ese mismo año…

      • AndresOctubre14
        • Nachotestarossa

          Cierto, cierto. Lo dicho, es tendencia, imitar a las alemanas. Se venden, triunfan el mercado los adora, por por ahí. Sacar beneficios cuanto antes par nuestros accionistas. Aunque sea a costa de no tener personalidad. Pongo un frontal identificativo de marca, cuatro detalles sutiles y hala ts tengo estilo propio. Pues no, no es así. Para algunos como yo es decepcionante.
          Jaguar puede alegar con este modelo que la inspiración del Mercedes, el Mazda y el mismo F-type es el modélica icónicos de su cuadra el E- type pero el resultado no funciona igual están demasiado repensados y pulidos que no tienen la autenticidad del mítico deportivo británico

    • AndresOctubre14
    • AndresOctubre14
      • Jorgerrari

        Sin que sirva de precedente (ya que sólo me gusta contestar a los comentarios que creo que merecen la pena) me voy a molestar en contestarte de la manera más educada posible, a pesar de que mi vena irracional me pide otra cosa.
        1) Para empezar, no soy malpensado, sólo he plasmado mi opinión.
        2) Estás totalmente OBSESIONADO con FCA. Aunque en pistonudos se hable de la junta de la trócola del Talbot 150 de mi padre, tú metes a FCA. Sal a pasear, disfruta con los amigos, hay vida más allá de FCA. Te lo dice un Alfista.
        3) Te recomiendo que te leas el artículo en el que Guille habla del diseño de la Giulia, para que aprendas un poquito de la historia del diseño de Alfa Romeo. Así quizás mejores tu criterio a la hora de juzgar. Esto no implica que todos tengamos los mismos gustos, a cada cual que le guste lo que quiera.
        4) Comparar el Lancer con la Giulia da una idea de por donde van los tiros en relación a tus criterios de diseño. Lo único que tienen en común son las ruedas, que son redondas. Respecto al Serie 3, su condición de berlina del segmento D de tracción trasera hace que la longitud del voladizo delantero, la gran distancia entre ejes, etc… hace que morfológicamente sean similares, pero similares como pueden serlo entre sí un Mazda CX-5 y Hyundai Tucson. Decir que Alfa ha robado la idea de hacer un segmento D de tracción trasera no tienen mucho sentido, la verdad.

        • AndresOctubre14

          pero las molestias mias es
          1ro. en pistonudos, en definitiva estan casados con denfender y añorar a FCA y Alfa, son los unicos Fans No.1 del planeta, por que de restooo de otras webs, son IMPARCIALES, con el trato de todas las marcas y no tienen preferencia, como la tiene el Señor Ingeniero Guillermo Garcia Alfonsin, por lo tanto el no es Periodista Automotriz si no mas bien un vendedor de las marcas de FCA.
          2do.Alfa y Maserati, tienen mucha hambre y al mismo tiempo incumplimiento, se ponen hacer planes graficos, con diagramasde fechas sincronizadas para determinada fechas y al final, COMIENZAN A APLAZAR FECHAS Y RETRAZOS, POR LA INCONSISTENCIA DE SIEMPRE, excusas sobre excusas, y todo por que las fabricas no tienen la infraestructura adecuada a la demanda de pedidos y la facturacion de pagos de nominas con los trabajadores de FCA, deberian no Comprometersen a Realizar esos Productos Futuros, por que no tienen la Responsabilidad para hacerlos realidad, dezplasaron las fechas del Maserati alfieri dos años mas (2018), eso deja que desear de FCA y da DESCONFIAZA a culquier persona que quiera comprar alguno de sus coches de la Marca, Salvo a FERRARI, que es la unica de FCA, que cumple con lo Argumentado y anunciado y no mantienen dezplazando las fechas de salidas de sus coches, en definitiva, Alfa Romeo y Maserati, estan mal de Grupo automotriz y de Patrocinador de Sus futuros productos, solo anuncian coches en la realidad virtual, pero en la realidad fisica, es solo para entuciasmar a tontos como yo esperando algo que nunca cumpliran, solo la Marca cumplidora con nuevos coches y nuevos proyectos, ese credito lo tiene Ferrari, es la unica premium que no deja emvejeser sus propuestas y coches a la ultima moda de la tendencia actual, los de Maserati dejan pasar mucho tiempo a tal punto que se vuelven obsoletos y anticuados y el resto de marcas premium han salido con nuevas solucciones y innovaciones en todo estetica y mecanica, Alfa, solo nos quiere demostrar que estan vivos, engañandonos con una “Sola” Propuesta, llamada Giulia y lo ironico es que estaba calculado y anunciado su salida oficial, para fines de este año 2015, ahora lo dezp´lasaron para mediados del 2016, y no se sabe si seguiran dezplasando a un mas las fechas, yo en definitiva como muchos, hablo por los de asia y el continente-Americano, especialmente el de Estados Unidos y Colombia, que son paises importantes para, estados unidos y canada, Mexico, ya no les importa las babosadas y incoherencias que anuncian en FCA-Marchionne, tanta tomadera de pelo y engaños, solo lo que buscan es desprecio a un mas de los clientes y futuros clientes, si los hay, te Apuesto Jorgerrari, que si en el año 2016, solo seguiran con la lora del alfa giuylia y finales del mismo con su tan argumentado modelo Virtual SUV mediana, es posible que las personas del mundo global, no esperan cuando les venga la gana de sacar sus proyectos, que nunca veremos, si alfa quiere ser una marca premium, 1ro tienen que dejar de decir mentiras y mitomanias, como lo hacen y no prometer lo que nunca van a cumplir y si quieren relanzar la marca, entonces que comiencen desde ya por lo minimo a crear unos cuatro coches diferentes al Giulia, antes que les termine el año 2018, que es la fecha que pacto Marchionne, para tener en ese año los 8 coches anunciados por el, pero de estar aplazando y desplazando aun mas las salida de los coches ya mostrados, seria el fin de las marcas de FCA, solo sesalvaria Ferrari y de pronto las norteamericanas si cumplen con nuevos coches, y la generalista Fiat Automobil y Fiat Professional, claro esta, el restoo de Marcas de FCA, las veo en cuidados intensivos rumbo a la morgue o cementerio, es imposible, que la reaccion de muchos hablo por todos, hasta los paises “Importates y federales” de Europa, no le toleraran tantos anuncios, para despues aplazar las fecha cuando les venga en gana, solo por no tener infraestructura y el pago de nomina a sus emp´leados de las fabricas, PARA MI ASI COMO VAN ES UN DESCUIDO UNIVERSAL, EL TRATO QUE LES DAN A SUS MUY POCOS CLIENTES, SI LOS TIENEN HOY, ESAS DOS MARCAS QUE TIENE FCA, COMO SON LAS MAS IMPORTANTES EN EL SEGMETO DE LUJO PREMIUM, DESAPARECERAN, POR TODOS LOS INCOMBENIENTES QUE PRESENTA FCA, EL UNICO APOYO QUE YO LE DARIA A FCA ES; VENDAN LAS TRES MARCAS QUE ESTAN EN VIA DE ESTINCION DE UNA VES, YA QUE ELLOS NO HACEN EL DEBER DE CONTINUAR CON LOS NUEVOS PROYECTOS DEL PLAN Y DEJAR QUE OTRAS COMPAÑIAS SI CUMPLAN EL OBJETIVO, EN ESTE MOMENTO ME ALEGRA MUCHO LO QUE HACE MAZDA INDEPENDIENTE DE SER AUTONOMA Y HACESE VALER SOLA SOIN AYUDA FINANCIERA DE OTRAS MARCAS AUTOMOTRICES, O EL EJEMPLO CLARO DE jAGUAR Y lAND rOVER,QUE TATA LES FINANCEA SUS PROYECTOS Y NO LOS RETRASA CUANDO LE VENGA EN GANA, DESPLAZANDO A CADA MOMENTO, COMO LO HACE ALFA Y MASERATI POR QUE FCA, NO TIENE SOSTENIBILIDAD EN SUS ANUNCIOS Y NO TIENE INFRAESTRUCTURA, NO TIENE COMO FINACIARCE, POR QUE LOS BANCOS Y FINANCIADORAS LES CERRARON LAS PUERTAS, POR FIABILIDAD Y INCUMPLIMIENTO, EN FIN FCA, SE QUIERE MOSTRAR GRANDE SOLO VIRTUALMENTE, ANUNCIANDO NUEVOS COCHES QUE NO EXISTEN Y SOLOESTAN EN VIRTUALIDAD Y NO REAL….FCA SI NO PUEDES SOSTENER Y CUMPLIR CON SUS OBJETIVOS VENDA ALFA Y MASERATI Y TE DEJAS ESA RESPOSABILIDAD, PARA QUE OTROS SI SOSTENGAN DE VERDAD LOS NUEVOS PROYECTOS POR SALIR Y NO LA DESCUIDEN TANTO, COMO LO HACE USTEDES….SOLO VENDE COCHES Y SE ALIMENTANDE LAS EXPECTACTIVAS DE COCHES VIRTUALES Y NADA REALES…..QUE FRACASADOS SON LOS QUE ESTAN ENAMORADOS Y CASADOS CON LAS MARCAS DE FCA, QUE NO TIENE NADA NUEVO QUE MOSTRAR…SOLO PROYECTOS EN BORRADOR Y VENDIENDO COCHES VIRTUALES Y NO REALES COMO EL RESTODE OTRAS MARCAS….SALUDOS

          • Melomanoyo

            Aprende a escribir y redactar.

          • AndresOctubre14

            Enzeñame a redactar, como Clopastosfky Londoño

          • AndresOctubre14

            estas enojado, por que le dije la verdad de la realidad de Alfa y Maserati, que estan cada dia en fracaso sobre fracaso >:(

            http://www.carscoops.com/2015/10/maserati-alfieri-allegedly-pushed-back.html

          • Melomanoyo

            Solo te diré una cosa, y sera la ultima:

            Don´t feed the troll.

          • AndresOctubre14

            Fucking,

            go to fuck you and FCA , with that lies whore of Alfa and Maserati

  • kampa120

    Por cierto ¿para lo compactos que son los motores rotativos no es un morro muy largo?

    • Guille Garcia Alfonsin

      En el RX-7 FD ya se empleaba un morro de parecidas dimensiones. No se trata sólo de lo compacto del motor, se trata de retrasarlo hasta colocarlo en el punto medio del coche prácticamente, junto con la caja de cambios, dejando espacio por delante para los sistemas de admisión, tratamiento de gases y radiadores, centrando las masas y reduciendo el momento polar de inercia.

      • AndresOctubre14

        y te falto Guillermo, que a delante entre ejes, es posible que alla una version con motores Electricos, sumando el Rotativo, muy parecido al el I8/BMW, pero este lo trae en la parte posterior y con dimensiones similares en el tamaño del motor de hidrocarburos.

  • xealist

    Este motor podría ampliarse y utilizarse en la gama CX Crossorver, MX5 Mazda5 y 3?¿

    • Kaanere

      No creo, es un motor más bien para un deportivo.

    • AndresOctubre14

      exclusividad, para los RX…no mas!!, Buen dia

  • http://store.apple.com Suzamax

    1. De ecar lo primero que se eca es la hache. “Y lo hecho de menos, como echaba de…” ay las prisas.

    2. Genial. El coche genial. Un par de pinceladas más y a producir.

    Solo le falta el aire acondicionado, y es que no estoy dispuesto a asarme. Si viviera en Alemania me daría igual, pero en Murcia como que es un must hasta para el Sandero.

    • Guille Garcia Alfonsin

      Mira que poner una con h y la otra sin h en una distancia de tres palabras… no tengo remedio

  • Agus

    Precioso. Aunque me tiene un poco mosca ese pedal de freno enorme más propio de un automático que de una manual, pero bueno 😉

    Un saludo.

    PD: Muy racing ese volante desplazado, Mazda sabe cómo tocarnos la fibra sensible 😛

    • AndresOctubre14

      y me tiene es contento es que los Japoneses, me encantaron con esto de KODO-Diseño, tanto que ya el abuelo diseño del Alfa 8C, da risas. donde es obsoleto y anticuado al lado de este bello/Bonito Mazda que nos cautivo con lo impactante y asombrosa noticia en frankfurt, aseguraron que no habia cabida para coches deportivos, por la demanda actual y riesgos de perdidas y a precio terrenal y no astronomico como el veterano Alfa-8C.

      • kampa120

        Yo creo que el Alfa 8C no da risa, en mi opinión esta entre los 5 coches mas bellos nunca creados.

  • Ander Arribillaga

    ya estoy ahorrando…

  • Mariano O.

    Pues a mí no me cierra, no veo una relación entre la parte delantera y trasera, la parte de atrás pareciera pertenecer a un coche mas compacto, mas simple, y por el contrario, la fenomenal parte delantera parece que se diluye en esa trasera tan minimalista.

  • nuevoenesto

    Me gusta mucho, aunque el morro parece demasiado largo, no parece proporcionado, aún así, es una pasada.

  • AndresOctubre14

    me recuerda mucho; al Mercedes Benz AMG GT, al Maserati Alfieri y al Espectacular Aston Martin DB10 de Spectre, en fin estos de Mazda si saben ser muy Solidos/Independientes, no dependen, de un Grupo Automotriz y no se ponen a anunciar planes de Productos y a relanzar la marca, para “Excusarse” y hacer tiempo, por que no tienen el Dinero “Pasta”, como lo vienen haciendo Alfa-FCA, que anuncian planes y despues retrasan y retrasan y retrasan y retrasan etc, para despues llegar al olvido y recuerdo esos proyectos que nunca se vieron, muy de mal genio, me tiene FCA que “Supuestamente” es un Gran-Grupo Automotriz y que ellos cumplen con lo anunciado, y practican ser unos simples MITOMANIACOS, con falsedades y mentiras, tanta rabia tengo, que la fabrica de Maserati no tienen, la Pasta, el espacio y la mano de obra, para seguir con el desarrollo del proximo deportivo gran turismo ligero llamado “Alfieri”, que atrasaron su produccion para el 2018 y ellos habian dicho que este producto, estaba para hacer su debut mundial por 1ra vez, en el Salon de Paris-Francia/2016, siguen con los retrasos y con la mitomania de siempre, para mi la compañia automotriz de FCA, por las Mentiras de sus Anuncios y dar fechas que despues no las cumplen y la de Grupo VW-VAG, por lo de aquello de hacer fraudes y trampas, plagiar con un programa de computadora las emisiones de sus coches, son las compañias, mas FRACASADAS, Derrotadas de este Siglo durante su Historia, tanto asi, que hasta Mazda, que dependia de Ford-Company Group, ahora hoy, es INDEPENDIENTE y AUTONOMA por si sola, estos de Mazda les va mejor sola que depender de las Sombras de otros dueños y grupo automotrices, en fin Espectacular este proximo GT de Mazda…………………………..Saludos

  • kampa120

    A mi me recuerda un poco al fenomenal concep de Pininfarina aunque poco tenga que ver. Lastima que el mx5 o esa propuesta de mx5 por parte de Alfa haya quedado en nada. Supongo que lo mas parecido a esas lineas limpias modernas a la vez que clásicas esta en este Mazda RX-Vision Concept, esperemos que tenga mejor futuro.

    • AndresOctubre14

      el morro del RX-Vision, es mas largo que este y mas parecido al de mercedes AMG-GT….
      Saludos

  • Juan Ligero Lopez

    Como todos, deseando conocer la información técnica. La estética, ya me ha enamorado.

  • Marcos Truchado

    Honda S660, Subaru Levorg, Mazda RX Vision… estos japos si que saben como hacer coches distintos a todo lo visto. Para el resto que quiera el mismo auto aburrido con motor TDI, 4 cilindros y tracción delantera ya saben donde tienen que ir a comprar. Ahora hasta los van a dejar de contaminar más no sea que no puedan fabriarlos.

  • Antonio

    Sí que levanta pasiones este Mazda RX-Vision Concept. 52 comentarios ya 😀

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