Mazda MX5 NB de Carlos

by Daniel Murias Andrade on 10 julio, 2015
Una oportunidad única

El Mazda MX5 es un coche histórico. La primera generación del MX5 (Miata o Eunos Roadster, según los mercados) fue toda una sorpresa por el éxito que tuvo. Tanto que muchos otros fabricantes se dieron cuenta que una parte importante del público quería algo más divertido que los monovolúmenes y a partir de 1995 llegaron al mercado los MG F, BMW Z3, Fiat Barchetta o Mercedes SLK; asequible, premium o lujo, todos los segmentos tenían su roadster.

Mientras tanto, Mazda, que había devuelto ella sola a la vida un segmento olvidado, veía la competencia lanzar sus propuestas, pero ya tenía en marcha la segunda generación del  MX5, la NB que no ocupa hoy.

A medio camino entre un NC que sigue siendo actual y un NA que roza ya el estatus de clásico, el NB parece ser el olvidado de los MX5, al menos hasta que los NA empiecen a ser raros… Eso no ha sido un impedimento para Carlos, dueño el MX5 NB de 1999 que os presentamos hoy.

DMA_MX5nb_0061De origen equipa el 1.8 litros (tipo BP-4W) asociado a un cambio manual de 5 relaciones. Desarrolla 145 CV a 7.000 rpm y entrega 168 Nm a 5.000 rpm. La unidad de Carlos equipa un autoblocante Torsen, pero este futuro ingeniero ha ido aportando sutiles modificaciones a lo largo de los 3 años que lleva con el coche. Y ya que todas las modificaciones fueron efectuadas por él mismo, dejamos que nos lo explique con sus palabras.

“Estéticamente, la más visible son los faros. Desmonté los de serie metiéndolos en el horno, para así alcanzar la temperatura exacta y reblandecer el adhesivo sin fundir el plástico. Luego, pinté toda esa parte cromada que tiene el faro, es independiente de las tulipas por lo que no afecta al haz de luz. En el habitáculo, la consola central tiene un vinilo negro brillante, era más por tapar algún defectillo que por capricho.

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También he ido puliendo y arreglando alguna imperfección de la pintura, como por ejemplo eliminar la piel de naranja. Pero es algo muy laborioso, pues empiezo lijando desde grano 1500 pasando por 2000, 4000, pad de lana, pad de corte, pad de acabado… lo hago cuando tengo algún tiempo libre, normalmente en vacaciones.

Luego la parte mecánica tiene también modificaciones. Equipa amortiguadores son unos Bilstein con pistón degresivo (se endurecen a mayor velocidad lineal del pistón), los muelles son algo más duros -de unos 4kg/mm- y por último, algo muy importante, los topes de suspensión de un Golf/Audi A3. Me decidí por éstos después des eguir los consejos del censo de MX5 en Forocoches, resultan ser los ideales para este coche. El recorrido de la suspensión es pequeño y eso hace que los topes se conviertan en una parte vital y activa de la suspensión.

Por otra parte, también es el primer coche al que le hice la distribución, pero tenía truco pues este motor es de no interferencia.”

 ¿Qué te hizo decidirte por un MX5?

“Cuando compré mi otro coche, el de uso diario, me quedé con la espinita de algo más. De hecho, quería comprarme un RX8 o un roadster, pero tanto el precio que pedían por entonces como mis prejuicios frente a un biplaza con capota blanda me hicieron decantar por un coche mucho más común. Así que pensé que un MX5 podría ser asequible como segundo coche, pues fiscalmente, en seguros y en mantenimiento sale por menos de la mitad que un RX8. Debo decir que Mazda como fabricante siempre me ha dejado muy buena impresión, pues su forma de trabajar y perfeccionar lo que hacen, saliéndose del camino que el resto sigue, me gusta.”

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¿Tenías claro que querías un NB?

“Me puse a ojear webs de compra-venta, para tantear el mercado, pero sin una intención firme de compra, pues me parecían todos tirando a caros. Durante el verano de aquel año fui de vacaciones a Berlín, y como en Alemania este modelo es más barato me planteé volver con uno. Pero los anuncios aparecían en Dresde, Munich y otros lugares lejanos a Berlín, por lo que desistí.

A los pocos días de volver me llega un correo de aviso de una de esas webs, voy a ver el anuncio y veo que las fotos están hechas en mi pueblo y encima el precio era una maravilla. Eran cerca de las 12:00 de la noche pero cogí el teléfono y llamé. Descolgó una chica con voz de que ya estaba durmiendo, pero tuve suerte y acabé quedando con ella el día siguiente. Era una de esas oportunidades que no hay que dejar escapar.”

Era una de esas oportunidades que no hay que dejar escapar

¿Tu reacción cuando lo viste por primera vez?

“Fui a ver el coche y la primera impresión fue bastante chocante. Lo más destacable es lo bajito que es comparado con los coches actuales. Cuando te sientas parece que vayas a dos dedos del suelo, la sensación es extraña pero buena. La disposición de los mandos es perfecta, aún así trato de regular el volante, pero me doy cuenta de que no tiene ajuste ni de altura ni profundidad. No le doy mucha importancia, pues está muy bien puesto.

Dimos una vuelta y entonces al meter las primeras marchas te das cuenta del famoso “tacto de rifle” del que tanto hablan en internet. El recorrido es corto y notas como entra la marcha con un clac, es una sensación placentera que te pide más y más. En ese punto ya tengo claro de que ese coche ha de ser mío.”

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¿Si tuvieras que volver a comprar un MX5, repetirías?

Sí, sí repetiría. Este coche me ha demostrado que no es ninguna locura su compra ni un producto de lujo como muchos creen. Lo he usado para ir cada día a la universidad, pues tenía mi otro coche averiado y me ha demostrado que es perfectamente usable. El mantenimiento es realmente barato, estamos hablando de que unos buenos neumáticos (Michelin PE2) de 195/50/R15 cuestan 60€, el cambio de aceite y filtros menos de 40€ o 60€ si el aceite es bueno. Además, el seguro y los impuestos son muy asequibles.”

¿Lo cambiarías por otro coche?

Pues claro, hay otros coches con la misma filosofía que este pero con una vuelta de tuerca más. Seguramente, si lo cambiase por otro sería algo como un Lotus Elise. En cambio no creo que lo cambiase por un Honda S2000 o un Porsche Boxster, que pese a ser más rápidos y caros no son más divertidos que este. Con un presupuesto mayor iría a por un Ferrari 355.”

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  • Ander Arribillaga

    bonita unidad. la verdad es que los NB a mí me gustan bastante y tal y como decís, es un coche que subirá de precio, seguro.
    PD: qué feas les quedan las matrículas delanteras a algunos coches, como este MX-5

  • http://www.mx5forum.es goseatonio

    Precioso el NB de Carlos, y en un color de lo mas elegante.

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