Contacto: Suzuki Ignis 1.2

by Javier Costas on 21 marzo, 2017
Es más de lo que parece y aparenta

Un nuevo crossover llegará a las ciudades, las primeras unidades ya han desembarcado en nuestros puertos con la venia de los estibadores. Se trata del Suzuki Ignis, un modelo que refuerza la potente gama del fabricante nipón en las tallas más pequeñas. Por debajo del Baleno van a quedar cuatro modelos: Celerio (utilitario), Swift (utilitario), Jimny (4×4) e Ignis (crossover). En teoría no compiten entre ellos.

El Ignis es un modelo interesante porque no reemplaza a otro, es decir, no se va a perder el Jimny, que en su siguiente generación seguirá teniendo caja de cambios con reductora. El Ignis puede ser tanto un urbano de tracción delantera como un todocamino de bolsillo con tracción total (AllGrip). De hecho, en mercados como el italiano o el alemán están vendiendo más 4×4 de los esperados, ya que en los crossover poca gente elige tracción total.

Además de ser un coche visualmente alto, tiene una altura libre al suelo muy generosa, 180 milímetros, como la del Jimny y de las más altas que se puede encontrar en SUV mucho más grandes. El espacio está muy aprovechado, porque solo mide 3,7 metros de largo, pero puede acomodar a cinco cuatro ocupantes y un equipaje de hasta 373 litros sin tener que abatir los asientos. Este dato tiene truco, pero es un buen truco.

Suzuki Ignis

Suzuki Ignis con pinturas bitono

Uno de los motivos por los cuales el Ignis se puede acabar merendando al Celerio es su factor cuqui. La gama contará con 14 colores, de los cuales cinco son bitono (color/negro en techo). Si esta riqueza de colores no fuese suficiente, dispone de diversos accesorios para personalizarlo un poco más, como bordes coloreados para faros y parrilla, llantas con un radio de color, etc. Los responsables de Suzuki Ibérica no supieron precisar cuántas combinaciones puede haber, dejémoslas en bastantes.

Por otro lado, no tiene complejos de utilitario barato, porque la versión básica no llegará a España ni a Portugal; se podrán elegir los GLE o GLX, con un equipamiento considerable. El precio de lista más bajo es 11.200 euros, pero eso implica financiar la compra, si no se queda en 12.200 euros. Se queda un poco lejos de coches como el Ford Ka+ o el Opel Adam, pero es el Celerio el que compite con ellos.

Solo llega con una motorización, el gasolina 1.2 Dualjet de 90 CV

Con cambio manual puede tener la opción del sistema semihíbrido (SHVS), que por 800 euros permite un ahorro de gasolina que se recupera relativamente rápido y está etiquetado como “ECO” por la DGT. Se convierte, por tanto, en el híbrido más barato que se puede comprar en España. En opción tiene una caja de cambios pilotada –Auto Gear Shift (AGS)- de cinco velocidades también. Ni el híbrido ni el automático pueden optar a la tracción total.

Suzuki Ignis

El Suzuki Ignis es un utilitario marchoso en el sentido de que pesa muy poco, parte de la plataforma del Baleno y oscila entre 810 y 905 kg en orden de marcha. Los 90 CV del motor K12C son atmosféricos y fundamentalmente a alto régimen. A nadie le parecerá un coche rápido ni que recupere fugazmente, desde luego, pero tiene la ventaja de que gasta muy poca gasolina sin amputarle uno o dos cilindros ni calzarle Stop&Start. Es un ejercicio de ingeniería inteligente: si algo funciona siendo simple, ¿por qué complicarlo más?

La homologación de consumo va de los 4,3 l/100 km del semihíbrido hasta los 5 l/100 km del 4×4, valores realmente contenidos y que le eximen del impuesto de matriculación en todas sus versiones. Si el ordenador de a bordo no miente como un bellaco, es muy fácil hacer medias cercanas a los 5 litros (o inferiores), y el consumo en ciudad sigue siendo contenido incluso con la tracción total. Y cuando se conduce con botas de buzo, con el acelerador a tabla, sigue teniendo un gasto muy razonable, aunque la velocidad le penaliza por ser alto.

Está diseñado para la urbe y sus alrededores, pero se defiende con dignidad en autopista y autovía sin tener que reducir constantemente a cuarta velocidad, al menos con un ocupante. Si le sacamos de su hábitat y le metemos en carreteras de curvas, notaremos que tiene el eje trasero algo travieso y que la reducida anchura de los neumáticos no le hacen muy adecuado para ir a cuchillo. Eso sí, cuando llueva o nieve, eso será una ventaja para él, y pasará mucho mejor que SUV que tengan anchos muy superiores. Con ruedas de invierno pasará por la nieve con una enorme agilidad. Los neumáticos son Bridgestone Ecopia para carretera.

Suzuki Ignis

Antes de seguir, conviene mencionar cómo es su sistema de tracción total. Se trata de un sistema de eje trasero acoplable, cuando se detecta una pérdida de tracción en el eje delantero es cuando se engrana el trasero. El funcionamiento es totalmente transparente al conductor, que nada puede hacer por variar su funcionamiento: va siempre en modo 4×4 Auto. Sí dispone de una asistencia al descenso, que mantiene la velocidad de avance contenida para bajar rampas con seguridad en entorno campestre.

Con tracción total la suspensión trasera no es una barra de torsión simple, es multibrazo

Suzuki preparó un rutómetro con unas carreteras muy bonitas de la Comunidad de Madrid, pero me lo salté puntualmente para meterme por una pista de tierra que conozco y estaba de camino. Allí aproveché para poner en apuros -o intentarlo- al sistema AllGrip. Es una pista llena de baches, con arena y piedrecillas, asequible para cualquier coche, pero que hace trabajar la suspensión. Me sorprendió la facilidad con la que pasaba por los baches sin partirme la columna vertebral, el chasis es suficientemente robusto como para eso.

Al haber un tráfico inexistente, se podían tomar las curvas un poco más rápido de lo aconsejable, por lo que bailamos un pequeño crusaíto. En otras palabras, tendía a derrapar del eje trasero, pero es muy fácil corregirlo con el control de estabilidad encendido. Conduciendo sobre tierra a 50-60 km/h con este coche es muy divertido y cambiaría mucho vuestra percepción de él. No, no es un enésimo subeaceras, sin llegar al nivel del Jimny tiene suficiente desparpajo fuera de carretera. Por cierto, soltando el pedal del embrague de golpe con las revoluciones a tope es incapaz de salir disparado sobre asfalto (no tiene potencia), pero sobre tierra sí es capaz de salir ágilmente con las cuatro ruedas porque pueden deslizar.

Suzuki Ignis

Los conductores del Ignis apreciarán la postura de conducción levemente elevada, que proporciona muy buena visibilidad por el diseño del salpicadero y el capó achatado. La dirección asistida, con mucha desmultiplicación, es agradable en tráfico denso y para maniobrar: su radio de giro es de 4,7 metros. En carretera se percibe como indirecta y poco precisa, pero eso se agradece saliendo de carretera. Por ejemplo, en el breve rally sobre tierra, preferí que la dirección fuese así, en carretera no.

Como tiene una carrocería un poco alta, no invita a ir rápido en zona de curvas porque tiende a balancear. Si no fuese por las brillantes intervenciones del control de estabilidad, sería mejor conducir con más calma. El ESP es eficaz considerando que los frenos traseros son de tambor en todas las versiones, recordad que los tambores son menos precisos dosificando la frenada, pero para coches ligeros y económicos como el Ignis son una solución aceptable. Probé a hacer un 120-0 km/h en una carretera cortada y el resultado me pareció satisfactorio: frena bien y rápido.

El sistema híbrido (SHVS) aporta 4 CV extra y tiene un impacto positivo en aceleración (0-100 km/h en 11,8 s) y recuperaciones

Cuando el motor va subido de vueltas es suficientemente ágil, tiene el carácter arriba, 90 CV a 6.000 RPM y el par máximo de 120 Nm a 4.400 RPM. En bajo y medio régimen parecerá perezoso si se compara con un tricilíndrico turbado, pero sabiendo usar el cambio de marchas va decentemente. Es capaz de superar cómodamente los 120 km/h, pero le empieza a costar, las leyes de la aerodinámica son las que son. Los automáticos no tienen las mismas relaciones de cambio, son un pelín más cortas. En el peor caso acelera a 100 km/h en 12,2 segundos, la punta baila entre 165 y 170 km/h.

Suzuki Ignis

No parece el coche más pistonudo del mundo, pero tiene otras ventajas. En el interior encontramos espacio generoso, con esas proporciones es más fácil acomodar pasajeros. La banqueta trasera se puede regular en longitud, permitiendo más desahogo en las plazas traseras (260 litros de maletero si es FWD o 204 litros si es 4×4) o maximizando el volumen del maletero (373 litros). Si se encuentra un término medio se puede llevar un volumen generoso de equipaje mientras que cuatro adultos vayan cómodos.

Tiene un diseño fresco y atractivo para ser un coche del segmento A, permite cierto nivel de personalización. Aunque ocurre lo habitual, que los plásticos son duritos, tiene buen aspecto. La instrumentación no es el último grito en modernidad, pero la pantalla táctil de 7″ lo compensa. Todos los Ignis que vienen a España vienen con la pantalla de serie, en los GLE no tiene función de navegación, pero en los GLX sí (vamos, que tienen la cartografía instalada). En cualquier caso tiene conectividad ampliada con Android Auto, Apple CarPlay o MirrorLink, es el mismo sistema que tiene el S-Cross, de precio más alto.

Me han gustado detalles como la calefacción de los asientos delanteros, ajuste en altura de los cinturones de seguridad, el climatizador automático, ordenador de a bordo con mando en el volante (aunque también se puede controlar a la izquierda del mismo estirando el brazo), la agilidad del sistema multimedia o la decencia de los altavoces. Menos gracia me ha hecho no poder sacar el volante para ajustarlo en profundidad, pero tampoco diré que fui incómodo. La versión probada es la más equipada, la GLX.

Suzuki Ignis

Otro elemento a destacar del Ignis es la doble cámara que tiene en la parte superior del parabrisas, un sistema denominado Dual Camera Brake Support (DCBS). Las cámaras van pendientes de las líneas de la carretera, por lo que detectan el abandono involuntario del carril o que el conductor empieza a quedarse dormido al zigzaguear. Al menos el aviso de abandono de carril me ha parecido insuficiente, aunque el volante vibra. También es capaz de detectar peatones y otros vehículos, dando un aviso de posible colisión -esto funciona mucho mejor- o decelerar automáticamente para evitar males mayores.

No es capaz de leer las señales de tráfico, ni mide distancia de seguridad, ni tiene función de control de crucero inteligente. Los GLX disponen del control de crucero estúpido, que se limita a mantener el ritmo. También tiene cámara de marcha atrás, pero en este tamaño de coche no lo veo imprescindible. Como toda la prueba ha sido de día no he podido evaluar la eficacia de los faros, que en los GLX son proyectores de LED y en los GLE son halógenos convencionales.

En definitiva, el Ignis me parece un modelo muy interesante en su planteamiento. Si se busca un coche urbano, con ciertas habilidades fuera de carretera, espacioso, cuqui y con un nivel de tecnología por encima de la media, el Ignis es nuestro coche. Ya sabéis que difícilmente recomiendo un crossover, pero aquí no aprecio tantas pegas. El semihíbrido me parece interesantísimo, son solo 800 euros más, y en ciudades como Madrid o Barcelona representa una gran ventaja en episodios de circulación limitada. A diferencia del sistema de Toyota, el SHVS es muy ligero, y puede ser competitivo incluso con el Yaris Hybrid en cuanto a consumo.

Suzuki Ignis

Precios del Suzuki Ignis

Los PVP, una vez se restan los 2.000 euros de campaña promocional, quedan como siguen:

  • Ignis 1.2 GLE 2WD – 12.200 euros
  • Ignis 1.2 GLE 4WD – 13.700 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD – 13.950 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD AGS – 14.850 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD SHVS – 14.750 euros
  • Ignis 1.2 GLX 4WD – 15.450 euros

En todos los casos el precio se reduce 1.000 euros si se financia la compra. Las pinturas metalizada añaden 345 euros al PVP, y las metalizadas bitono 550 euros. Podemos observar que el salto de GLE a GLX implica 1.750 euros más, pasar de 2WD a 4WD son 1.500 euros, el híbrido tiene 800 euros de sobreprecio, y la caja automática 900 euros. Todo esto entra dentro de lo razonable.

Un último repaso al equipamiento… Los GLE vienen de serie con aire acondicionado (climatizador manual), banqueta trasera deslizante, pantalla táctil de 7″ con equipo de música, barras de techo, llantas de 16″ de aluminio, cristales tintados, asientos calefactados, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, mandos en el volante, cuatro altavoces y los sistemas de seguridad básicos (ESP, airbags, etc).

Los GLX tienen además las cámaras delanteras (DCBS), cámara trasera de aparcamiento, función de navegación GPS, radio digital (DAB), dos altavoces adicionales de agudos (tweeters), elevalunas eléctricos traseros, volante de cuero, intermitencia en los espejos retrovisores, control de crucero, faros LED, acceso y arranque con llave “manos libres”, climatizador automático y panel de instrumentos retroiluminado. Todas las imágenes de la toma de contacto corresponden a los GLX.

Suzuki Ignis

  • Nachotestarossa

    Mejor que el Celerio, sin duda. Extraña estructuración de gama la de Suzuki. Me encanta el Ignis; atractivo y coqueto.

    • RufusNK

      El Celerio venia a sustituir al Alto/Maruti ( no confundir con los Alto Lapin o Works japoneses… son otra gama). Es un coche de acceso barato… pero no es lo que es el Ignis (o Kei en Japón).

      • Nachotestarossa

        A mí los Kei-cars me parecen un ejercicio de estilo soberbio, sobre todo con las limitaciones legales que tienen. Para gente que no le interesa el mundo del automóvil puede ser un lío; Celerio e Ignis cubren necesidades básicas muy parecidas aunque luego tenga no cualidades que los diferencien, en general son más superfluas para la mayoría de potenciales clientes y se reduzca a que tipo de imagen quieres mostrar con tu nueva adquisición

  • Smat

    Uno de esos coches diferentes que por el hecho de serlo me llama la atención, diferente en su concepto, en su apariencia y lo más importante en el plano técnico con su peso pluma y soluciones tan interesantes como la microhibridacion (lástima que no venga de serie) o la tracción total hoy en desuso en coches mayores y curiosamente una altura libre decente y hasta un espacio interior bien aprovechado.

    • http://4wheels4fun.net/ Ander Arribillaga

      Suscribo todas tus palabras. Es, en teoría, un coche por el que no debería estar nada interesado pero que, gracias a su diseño, a su ligereza, a su buena ingeniería y a que te da opciones de meterte en “fregaos” fuera del asfalto, no lo descartaría (en absoluto) a la hora de la compra si buscase algo parecido. De hecho, estaría de los primeros en la lista.

      PD: ¿Alguien tiene imágenes del Ignis en el que se inspira estéticamente? No lo encuentro en Google.

      • Smat

        Pues, aunque ya hubo un ignis con planteamiento de pequeño crossover cuando eso no se llevaba, la inspiración estética a la que te refieres viene del cervo un clásico de la marca en el que se inspiran esas falsas branquias y el corte de la trasera.

        • http://4wheels4fun.net/ Ander Arribillaga

          Jajajaja, por eso no lo encontraba! Estaba buscando el modelo que no era XD:

  • no-nonsense

    Suzuki junto a Daihatsu son los mayores fabricantes de kei cars, y los más exitosos en Japón en cuanto a ventas. El diseñar un kei car es muy complejo porque deben ser cortos y estrechos, además que el mercado japonés demanda que sean altos y que tengan un hip-point de unos 60 cm. Es por eso que Suzuki tiene una vasta experiencia en diseñar coches extremamente racionales, livianos, con un excelente aprovechamiento del espacio interno y además con una estética muy agradable a pesar de las limitaciones de tamaño. Esta 2da generación del Ignis me resulta interesantísima, creo que es muy posible que compre uno en el futuro. Lo único que lamento es que no ofrezcan el modelo all grip con el sistema semi híbrido.

  • JB_Nitales

    Me ha gustado mucho el artículo.
    Me sorprende lo de los 5 ocupantes. Según la info oficial la versión de 3 cinturones traseros existe pero no llega a España, aunque visto lo que se equivocan los sres. de Suzuki Ibérica con los datos y fotos que proporcionan…
    Tengo una duda, entrará una rueda completa en el maletero del 4×4? Al parecer pierde litros y doble fondo al llevar tracción total.

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      Perdón, son dos plazas traseras, me he confundido.

      También está mal el dato del maletero, se me escapó en la ficha.

      Lo siento, procedo a corregir.

    • nestor colin

      en mexico se esta vendiendo con 3 plazas traseras y el respaldo es dividido 60/40, no incluye la opcion de correr la banca hacia delante o atras por lo que esta fija en la parte trasera para dejar el volumen de cajuela en 271 lts; por ultimo se me pasaba comentar que aca aparece la ficha tecnica con un motor 1.2 lts VVT de 82 HP y 83 lb/pie de torque y transmision manula de 5 velocidada y una CVT. saludos!

  • Javier Galilea

    Qué ganas tenía de que teclearas sobre el auto en cuestión. El motorcito de lavadora con una correa y un LiPo de palmo bajo el asiento, me parece la forma más efectiva y sensata de conseguir la pegatina ECO y torear un poquito a la administración en Madrid. Pena no poder combinarlo con la tracción total para marcarse épicos fines de semana en el norte: sería mi combinación ideal. Burla urbana entre semana, fiesta entre viñas las fiestas de guardar 🙂

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      En realidad no estás toreando a nadie, ¡es un coche de bajas emisiones! Híbrido (aunque sea poco híbrido), pequeño y ligero. Mira esto: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/789668.html

      Ese tío ya baja de 5 l/100 km reales con su Baleno SHVS, menos de lo que gasta un Prius. El Ignis a ritmo de ciudad tiene que gastar menos aún. Como los híbridos le quitan mucho esfuerzo al motor de combustión (especialmente salir en primera y acelerar) las emisiones contaminantes -que no el CO2- bajan lo suyo. Lo que hace Madrid con los semihíbridos me parece muy coherente, beneficiar a coches que contaminan menos.

      • Javier Galilea

        Que estaba en modo ironíiaaaa ooon! Desde luego que es un coche de bajas emisiones con una solución híbrida muy eficiente. Y brindo por ello. Ahora que ya te digo que charlando al café con alguien de una marca con híbridos en su catálogo más ‘sofisticados’, ha puesto cara de minipocker porque lo suyo ‘es más híbrido’. Cuchillos volando everywhere XD

        • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

          Es que tiene razón, no es lo mismo que el motor eléctrico sea una simple asistencia, que un motor en sí mismo (aunque sea a baja velocidad). Los semihíbridos no pueden desacoplar el motor de gasolina y circular solitos, como mucho pueden empujar mientras el principal está moviendo piezas móviles, pero sin gastar nada.

          De hecho, en inglés se distingue entre mild-hybrid y full-hybrid.

          Si tu abuelo materno fuese negro, serías menos híbrido que si tus dos abuelos maternos fuesen negros. No sé si me explico XD

          • JB_Nitales

            Ya sin hibridar los últimos motores pequeños de suzuki gastan bastante poco, con que “mildibridando”…

            Con el motor K10B he obtenido 4,7 l/100km de consumo global en 80.000 km. Motor de gasolina con consumo y vibraciones de diesel 🙂

          • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

            ¡¡Impresionante!! ¿Qué modelo es? ¿Colt? ¿Forfour?

          • JB_Nitales

            Alto 1.0 , 3 cilindros y 68 cv. El motor es practicamente igual al que monta actualmente el Celerio.
            No se si volvería a tener un tres cilindros por su comportamiento “peculiar” a bajas vueltas, pero reconozco que en cuanto a consumo sorprende para bien. El consumo NEDC homologado es 3,8/4,3/5,2 , por lo que la desviación es de un 9% respecto al homologado, conduciendo con poca prisa claro está.

          • Javier Galilea

            Alto y claro.

  • RufusNK

    La verdad es que con Suzuki tengo una relación de amor incomprensible… me encantan sus coches, pero no me gustan los SUV. Y esto es malo, porque el Ignis / Kei me ha gustado siempre, y este me gusta. Y es que este coche es un SUV desde que la 1º generacion saliera al mercado en 1999, a medio camino entre un Alto y un Jinmy.

    Y que mejor prueba es ver uno de los antiguos en manos de un Ruso en medio del campo…

    https://youtu.be/T5IDm3eHd_8

    El nuevo, debería rivalizar con el Panda 4×4 que recordemos, cuesta 17.500€ y de serie viene mucho mas pelado.

    De por si, a mi me tiene encantado, es como un Vitara, pero en pequeño, con capacidades para el campo sin ser un coche espartano y de plataforma vieja… como podría ser el Jimny (que ya acusa los años, aunque no lo quitan del mercado porque se vende bien).

    Ahora solo queda la duda de saber si Suzuki se planteara una version del Rally, similar a lo que paso con el 1º:

    https://i.wheelsage.org/pictures/s/suzuki/ignis_motocrosser_style/suzuki_ignis_motocrosser_style.jpeg

    • Coscorrodrift

      Esa generación me encanta, me parece un coche muy gracioso. Me parece buen rival para el Panda 4×4 y bastante barato, veamos qué tal vende.

  • Mincho AT

    Me ha encantado este artículo. Y más el Ignis. Siendo antiSUV, este junto al panda 4×4 me parecen estupendos. Muy racionales y cuquis.
    Sabemos si tiene opción de remolque 3.500? Con ese motor difícil, me supongo.
    Saludos!

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      En la ficha técnica que ha pasado Suzuki no viene ese dato. Yo no engancharía nada más que un remolque básico en el que llevaría muy pocas cosas, si me apuras un par de perros.

      • Mincho AT

        GRCS!

    • Samuel

      3500 ¿kg? Es broma no?. Yo no le metería más de 1000kg si me apuras y con traccion total. Te lleva el remolque a ti y como tengas que frenar un poco…. Si llega a moverlo claro

      • Mincho AT

        No se puede no saber en este país…

  • Samuel

    Me gusta el coche, en su conjunto y como esta diseñado en general (sobre todo la experiencia de Suzuki en este tipo de coches) pero creo que tiene unos desarrollos excesivamente largos para campo, es donde veo que flaquea frente al panda 4×4 que monta 6 velocidades con una primera muy corta (unos 5kmh cada 1000 rpm) frente a los 7 y pico de este Suzuki, vale que pesa poco pero no me acaba de convencer ese punto, el resto me gusta

  • Enric Tejerina Graupera

    Te pareció ruidoso a velocidades legales en carretera/autovía? Lo han criticado en otros sitios por el aislamiento acústico.
    Tengo entendido que Suzuki ofrece la opción de adaptarlos a GLP sin perder garantía, se sabe algo? Tengo ahora mismo un coche de glp y no me planteo otra opción, ni híbrida.

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      Hola Enric. Lo he puesto en relación a coches de su categoría, pero no llevo un analizador de decibelios cuando conduzco.

      En cuanto a la adaptación a GLP, no pierdes garantía si lo hacen ellos y con el equipo recomendado (que será un BRC/Ferrosite lo más seguro). De todas formas, los SHVS apenas superan los 5 litros.

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